2001 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਐਚ-1 ਅਤੇ ਸਟਾਰੈਕਸ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੁੰਡਈ-ਕਿਆ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4D56 ਕਲੋਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੌਰਟੈਕਸ-ਚੈਂਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇੱਥੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਫੈਂਸੀ ਤਿੰਨ-ਚੇਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਯੂਰੋ 3, 4 ਅਤੇ 5 ਲਈ।
1. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1360 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬੋਸ਼ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ GT1752LS ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ 116 - 140 hp, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 314 - 343 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ 1600 ਬਾਰ ਬੋਸ਼ ਸੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ BorgWarner BV43 ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ 170 hp ਅਤੇ 392 Nm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ।
3. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਇੱਥੇ 1800 ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਆਰ ਡੇਲਫੀ ਅਤੇ ਇੱਕ MHI TD03L4 ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 17.7 ਤੋਂ 16.4 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 441 Nm ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ.
2008 ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੇਲਫੀ ਦੇ ਨਾਲ 2011 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਚਿਪਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦਾ ਸੜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਬੰਦ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਹੈ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੇਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
