ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F16D4
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
1.6-ਲਿਟਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F16D4 ਜਾਂ LDE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 2008 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ: Aveo ਅਤੇ Cruze 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਓਪਲ Z16XER ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ DCVCP ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ: ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ VGIS ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LDE ਸੂਚਕਾਂਕ, 10.8 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ ਅਤੇ 113 hp ਅਤੇ 152 Nm ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ LXV ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ 11.0 ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, 124 hp ਅਤੇ 154 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ।
F ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 ਅਤੇ F18D4।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
2011 - 2020 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਟੀ300;
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ 1 (J300) 2008 - 2016 ਵਿੱਚ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2008-2020 |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1598 |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 113/124 |
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 152/154 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4 |
ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 79 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.5 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.8/11.0 |
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਨਹੀਂ |
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਨਹੀਂ |
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | DCVCP ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ |
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-30 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 4.5 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4/5 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼ 2012 ਲਈ) | 8.8 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~350 000 |
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 115 |
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
● OM 541.926 ਅਤੇ OM 541.920 – 313 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ;
● OM 541.922 – 354 hp ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ;
OM 541.923 – 394 hp ਇੰਜਣ ਅਤੇ 501 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
● OM 541.921 ਅਤੇ OM 541.925 – 428 hp 'ਤੇ 501 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ
OM501 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਲੀਜੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਵੰਡ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ OM 501LA ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ, ਟੇਲੀਜੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
F16D4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ ਵਧਦੇ ਗਏ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਵੀ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਇੱਥੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਯਾਨੀ, ਇੱਥੇ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਫੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ECU ਬੱਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੋਰਡ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਅਕਸਰ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.