ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F16D3
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
1.6-ਲੀਟਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F16D3 ਜਾਂ LXT ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਈ ਮਾਸ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Aveo, Lacetti ਅਤੇ Cruze 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Daewoo A16DMS ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ VGIS ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ।
F ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 ਅਤੇ F18D4।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ | GM DAT |
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2004-2013 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਮਿਸ਼ਰਤ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
ਸੰਰਚਨਾ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.5 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 79 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1598 |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 109/5800 |
ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm / rpm | 150/4000 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3/4 |
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | ~112 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਮੀ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਲੈਸੇਟੀ 2006 ਲਈ) | 9.2 |
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, L/1000 ਕਿ.ਮੀ | 0.6 |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 10W-30 / 5W-30 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 3.75 |
ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਲਿਟਰ | ਲਗਭਗ 3 |
ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 15000 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~350 000 |
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
2008 - 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਟੀ250;
2008 - 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ 1 (J300);
2004 - 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ ਜੇ200;
2005 - 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਨੋਸ T150।
F16D3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਲੀਵ-ਵਾਲਵ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬਸ ਲਟਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਾਲਵ ਮੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮੁਸੀਬਤ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੀਕ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸਕੇਟ ਉੱਤੇ ਪਸੀਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।