ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F14D3 L95
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
1.4-ਲਿਟਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F14D3 ਜਾਂ L95 ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 2002 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ GM ਕੋਰੀਆ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Aveo ਅਤੇ Lacetti 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਸ਼ਹੂਰ Opel Z14XE ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ।
F14D3 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ EGR (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ) ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਆਊਟਲੇਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। F14D3 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
F ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 ਅਤੇ F18D4।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
2002 - 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਟੀ200;
2005 - 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਟੀ250;
2004 - 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ ਜੇ200।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ | GM DAT |
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2002-2008 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਮਿਸ਼ਰਤ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
ਸੰਰਚਨਾ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73.4 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 77.9 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1399 |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 94/6200 |
ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm / rpm | 130/3400 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 112 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਟੀ200 2005 ਲਈ) | 8.6 |
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, gr/1000 km | 600 ਤੱਕ |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 10W-30 / 5W-30 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 3.75 |
ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਲਿਟਰ | ਲਗਭਗ 3 |
ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 15000 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~350 000 |
F14D3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਕੋਟ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਬਸ ਲਟਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਇੱਥੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹਰ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਬੱਗੀ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸਕੇਟ ਉੱਤੇ ਪਸੀਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।