ଟୟୋଟା 2GR-FE ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ |
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
3.5 ଲିଟର V6 ଟୟୋଟା 2GR-FE ଇଞ୍ଜିନ୍ 2004 ରୁ ଆମେରିକା ଏବଂ ଜାପାନର କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକରେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଆଗ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଯାନରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | ଏହି ୟୁନିଟ୍ କ୍ୟାମ୍ରି, ଆଭାଲନ୍, ସାଇନା, ଭେଞ୍ଜା ଏବଂ ଲେକ୍ସସ୍ ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା |
2004 ଶେଷରେ, 3.5 ଲିଟର V6 ୟୁନିଟ୍ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଲୋକପ୍ରିୟ ଆଭାଲନ୍ ସେଡାନରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା କେ କିମ୍ବା ନ୍ୟୁ ଏମସି ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଆଗ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଡେଲ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଥିଲା | ଏହା ଏକ ଭି ଆକୃତିର ଛଅ, 60 ° କ୍ୟାମ୍ବର କୋଣ, ବଣ୍ଟିତ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍, କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ସ୍ଲିଭ୍ ସହିତ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କ୍ଷତିପୂରଣକାରୀ ସହିତ ଦୁଇଟି DOHC ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡ, ସମସ୍ତ କ୍ୟାମସଫ୍ଟରେ ଏକ VVT-i ପର୍ଯ୍ୟାୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଏକ ଟାଇମିଂ ଚେନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ।
ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ACIS ଜ୍ୟାମିତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସିଷ୍ଟମ୍, ଏକ ETCS ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଥ୍ରଟଲ୍, ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କୋଇଲ୍ ସହିତ DIS-6 ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ପିଷ୍ଟନ୍ କୁଲିଂ ତେଲ ନୋଜଲ୍ ସହିତ ଏକ ଭୋଜନ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ଅଛି |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲା:
2008 - 2015 ରେ ଟୟୋଟା ଆଲଫାର୍ଡ 2 (AH20); 2015 - 2017 ରେ ଆଲଫାର୍ଡ 3 (AH30);
●2006 - 2012 ରେ ଟୟୋଟା ଆରିଅନ୍ 1 (XV40);
●2004 - 2012 ରେ ଟୟୋଟା ଆଭାଲନ୍ 3 (XX30); 2012 - 2018 ରେ ଆଭାଲନ୍ 4 (XX40);
●2007 - 2012 ରେ ଟୟୋଟା ବ୍ଲେଡ୍ 1 (E150);
●2006 - 2011 ରେ ଟୟୋଟା କ୍ୟାମ୍ରି 6 (XV40); 2011 - 2018 ରେ କ୍ୟାମ୍ରି 7 (XV50);
●2006 - 2009 ରେ ଟୟୋଟା ହ୍ୟାରିଅର୍ 2 (XU30);
●2007 - 2013 ରେ ଟୟୋଟା ହାଇଲାଣ୍ଡର୍ 2 (XU40); 2013 - 2016 ରେ ହାଇଲାଣ୍ଡର୍ 3 (XU50);
●2007 - 2013 ରେ ଟୟୋଟା ମାର୍କ X ZiO 1 (NA10);
●2006 - 2019 ରେ ଟୟୋଟା ପ୍ରିଭିଆ 3 (XR50);
●2005 - 2012 ରେ ଟୟୋଟା RAV4 3 (XA30);
●2006 - 2009 ରେ ଟୟୋଟା ସାଇନା 2 (XL20); 2010 - 2017 ରେ ସାଇନା 3 (XL30);
●2008 - 2016 ରେ ଟୟୋଟା ଭେଞ୍ଜା 1 (GV10);
●2006 - 2012 ରେ ଲେକ୍ସସ୍ ES350 5 (XV40); 2012 - 2018 ରେ ES350 6 (XV60);
●2006 - 2009 ରେ ଲେକ୍ସସ୍ RX350 2 (XU30); 2008 - 2015 ରେ RX350 3 (AL10);
●2021 ପରଠାରୁ ଲୋଟସ୍ ଏମିରା 1;
●2009 - 2021 ରେ ଲୋଟସ୍ ଇଭୋରା 1;
●2012 - 2021 ରେ ଲୋଟସ୍ Exige 3 |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
ଉତ୍ପାଦନ ବର୍ଷ | 2004 ଠାରୁ |
ବିସ୍ଥାପନ, ସିସି | 3456 |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବସ୍ଥା | | ବଣ୍ଟିତ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ | |
ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, hp | 250 - 280 |
ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍, Nm | 330 - 350 |
ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ | ଆଲୁମିନିୟମ୍ V6 | |
ମୁଣ୍ଡକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ | | ଆଲୁମିନିୟମ୍ 24v |
ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର, ମି | 94 |
ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ମି | 83 |
ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 10.8 |
ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ | | ହଁ |
ଟାଇମିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ | | ଶୃଙ୍ଖଳା |
ଚରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରକ | | VVT-i |
ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜିଂ | | ନା |
ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି | | 5W-20, 5W-30 | |
ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ କ୍ଷମତା, ଲିଟର | | 6.1 |
ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର | | ପେଟ୍ରୋଲ |
ୟୁରୋ ମାନକ | | EURO 4/5 |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, L / 100 କିମି (ଟୟୋଟା କ୍ୟାମ୍ରି 2015 ପାଇଁ) - ସହର - ରାଜପଥ - ମିଳିତ | | 13.2 7.0 9.3 |
ଇ Engine ୍ଜିନ ଜୀବନକାଳ, କି.ମି. | ~ 400 000 |
ଓଜନ, କି.ଗ୍ରା | 163 |
2GR-FE ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅସୁବିଧା |
2010 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକରେ, ଫେଜ୍ ରେଗୁଲେଟରଗୁଡିକୁ ତ oil ଳ ଯୋଗାଣ ଲାଇନରେ ଏକ ରବର ଅଂଶ ଥିଲା ଯାହା ଫାଟି ଯାଇପାରେ ଏବଂ ଲାଇନ୍ର୍ ଟର୍ନ୍ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୟୁନିଟ୍ ତେଲ ଲଗାଇବା ଆରମ୍ଭ କଲା | ଡିଲରମାନେ କେବଳ ରବର ହୋସ୍ ବଦଳାଇଲେ, କିନ୍ତୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ କିଣିବା ଭଲ |
●ପ୍ରାୟତ ,, ମାଲିକମାନେ କାର ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ଫେଜ୍ ରେଗୁଲେଟରଗୁଡିକର ଏକ କ୍ରାକର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି, କିନ୍ତୁ କ୍ଲଚ୍ ଭାଙ୍ଗିଯିବା ଏବଂ ୟୁନିଟ୍ ଅସ୍ଥିର ଥିବା ସତ୍ତ୍ many େ ଅନେକ ଏହିପରି ଡ୍ରାଇଭ୍ କରନ୍ତି | ସ୍ପ୍ରୋକେଟ୍ ବଦଳାଇବା ଅନେକଙ୍କୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟତ you ଆପଣଙ୍କୁ ନୂଆ କ୍ଲଚ୍ କିଣିବାକୁ ପଡେ | 2011 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନରେ ମଧ୍ୟ, VVT-i କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଭଲଭ୍ ୱାରେଣ୍ଟିରେ ପ୍ରାୟତ changed ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥିଲା |
●ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ, ଥ୍ରଟଲ୍ ଭଲଭ୍ ଅତି ଶୀଘ୍ର ମଇଳା ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ଭାସିବାକୁ ଲାଗିଲା, ଏବଂ 2011 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଡିଲରମାନେ ସମଗ୍ର ଥ୍ରଟଲ୍ ଆସେମ୍ବଲିକୁ ମଧ୍ୟ ବଦଳାଇଲେ | ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଅସ୍ଥିର କାର୍ଯ୍ୟର କାରଣ କ୍ଲୋଜଡ୍ ନୋଜଲ୍ ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ଏକ ଫିଲ୍ଟର୍ ହୋଇପାରେ |
●ଏହି ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦୁର୍ବଳତା ମଧ୍ୟରେ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲ୍, ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ସମୟର ଅତ୍ୟଧିକ ଜେନେରେଟର କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଏକ ଜଳ ପମ୍ପ ଯାହାକି 50,000 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲିକ୍ ହୁଏ | 2007 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଇଞ୍ଜିନରେ, ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡର ଗଣ୍ଠିରେ ଲିକ୍ ହେବାରେ ଅନେକ ସମୟରେ ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇଥିଲା |