ଟୟୋଟା 1AZ-FE ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ |
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
2.0 ଲିଟର ଟୟୋଟା 1AZ-FE କିମ୍ବା 2.0 VVT-i ଇଞ୍ଜିନ୍ 2000 ରୁ 2014 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କ୍ୟାମ୍ରି, RAV4, ଇପ୍ସମ୍ ଏବଂ ଆଭେନ୍ସିସ୍ ଭର୍ସୋ ଭଳି ଜଣାଶୁଣା ଚିନ୍ତାଧାରା ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା | ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ର ଅଧିକାଂଶ ସଂସ୍କରଣ ଗ୍ରହଣ ଶାଫ୍ଟରେ ଏକ VVT-i ପର୍ଯ୍ୟାୟ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା |
2000 ରେ, ଏକ 2.0 ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ RAV4 କ୍ରସଓଭରରେ ଏହାର ସ୍ଥାନ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଡେବ୍ୟୁ କରିଥିଲା |3S-FE। ଏହା ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍, କାଷ୍ଟ ଲୁହା ସ୍ଲିଭ୍ ଏବଂ ଏକ ଖୋଲା କୁଲିଂ ଜ୍ୟାକେଟ୍, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ ବିନା ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16-ଭଲଭ୍ DOHC ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଏକ ଟାଇମିଂ ଚେନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ | ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ଇନଲେଟ୍ ଫେଜ୍ ରେଗୁଲେଟର ଏବଂ ବାଲାନ୍ସର୍ ଶାଫ୍ଟର ଏକ ବ୍ଲକ୍ ଥିଲା |
2006 ରେ, ୟୁରୋ 4 ପରିବେଶ ମାନକକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ଏହି ମୋଟରକୁ ଆଧୁନିକୀକରଣ କରାଯାଇଥିଲା | ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା ପିଷ୍ଟନ୍ ସହିତ, ଏକ ETCS-i ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଚକ୍ ଦେଖାଗଲା (ଏହା ତୁରନ୍ତ ଅନେକ ବଜାରରେ ଥିଲା), ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ସେନ୍ସର, ଟିକିଏ ଭିନ୍ନ ଫେଜ୍ ରେଗୁଲେଟର, ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ଲଚ୍ ସହିତ ଏକ ଜେନେରେଟର ଏବଂ କୁଲିଂ ଜ୍ୟାକେଟରେ ଏକ ସ୍ପେସର୍ | ସିଲିଣ୍ଡରର ଉପର ଭାଗରେ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାରରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା | କ୍ରମରେ ଏହାର ପ୍ରତିପକ୍ଷଙ୍କ ପରି, ଏହି ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ଏକ ଲମ୍ବା ସୂତା ସହିତ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍ ବୋଲ୍ଟ ଗ୍ରହଣ କଲା |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲା:
2001 - 2009 ରେ ଟୟୋଟା ଆଭେନ୍ସିସ୍ ଭର୍ସୋ 1 (XM20);
●2006 - 2009 ରେ ଟୟୋଟା ଆରିଅନ୍ 1 (XV40);
●2001 - 2006 ରେ ଟୟୋଟା କ୍ୟାମ୍ରି 5 (XV30); 2006 - 2012 ରେ କ୍ୟାମ୍ରି 6 (XV40); 2012 - 2014 ରେ କ୍ୟାମ୍ରି 7 (XV50);
●2001 - 2009 ରେ ଟୟୋଟା ଇପ୍ସମ୍ 2 (XM20);
●2000 - 2005 ରେ ଟୟୋଟା RAV4 2 (XA20); 2005 - 2010 ରେ RAV4 3 (XA30) |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
| ଉତ୍ପାଦନ ବର୍ଷ | 2000-2014 |
| ବିସ୍ଥାପନ, ସିସି | 1998 |
| ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବସ୍ଥା | | ବଣ୍ଟିତ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ | |
| ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, hp | 134 - 152 |
| ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍, Nm | 190 - 194 |
| ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ | ଆଲୁମିନିୟମ୍ R4 | |
| ମୁଣ୍ଡକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ | | ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16v |
| ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର, ମି | 86 |
| ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ମି | 86 |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 9.5 - 9.8 |
| ବ Features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ | DOHC, ETCS-i |
| ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ | | ନା |
| ଟାଇମିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ | | ଶୃଙ୍ଖଳା |
| ଚରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରକ | | VVT-i |
| ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜିଂ | | ନା |
| ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି | | 0W-30, 5W-30 | |
| ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ କ୍ଷମତା, ଲିଟର | | 4.2 |
| ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର | | ପେଟ୍ରୋଲ |
| ୟୁରୋ ମାନକ | | EURO 3/4 |
| ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, L / 100 କିମି (ଟୟୋଟା RAV4 2003 ପାଇଁ) - ସହର - ରାଜପଥ - ମିଳିତ | | 11.4 7.3 8.8 |
| ଇ Engine ୍ଜିନ ଜୀବନକାଳ, କି.ମି. | ~ 400 000 |
| ଓଜନ, କି.ଗ୍ରା | 131 |
1AZ-FE ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅସୁବିଧା |
Production ଉତ୍ପାଦନର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷର ଇଞ୍ଜିନରେ, ବହୁତ ଛୋଟ ସୂତା ସହିତ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍ ବୋଲ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାଫଳରେ ଗ୍ୟାସ୍କେଟ୍ ଭାଙ୍ଗିଗଲା ଏବଂ ବିସ୍ତାର ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ଏକ ଏମୁଲେସନ ଦେଖାଗଲା | 2006 ରେ, ଉତ୍ପାଦକ ସୂତ୍ରର ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ବ increased ାଇଲା ଏବଂ ସମସ୍ୟାଟି କମ ହୋଇଗଲା |
●150,000 କିଲୋମିଟର ଚାଲିବା ପରେ ତେଲ ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି 2006 ପରେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ଏକ ବ istic ଶିଷ୍ଟ୍ୟ, ବୋଧହୁଏ ପତଳା ତେଲ ସ୍କ୍ରାପର୍ ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରି ପିଷ୍ଟନ୍ ନବୀକରଣ ହେତୁ |
●AZ ମୋଟରର ଏକକ ଧାଡି ବୁଶ୍-ରୋଲର୍ ଚେନ୍ ଆଧୁନିକ ଲାମେଲାର୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ପାଖାପାଖି 200,000 କିଲୋମିଟର ଚାଲିବା ଏହାକୁ ପ୍ରାୟତ a ଏକ ଫେଜ୍ ରେଗୁଲେଟର ସହିତ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ |
●ଏହି ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ନିମ୍ନ ମାନର ଇନ୍ଧନକୁ ସହ୍ୟ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଏଥିରୁ ଶୀଘ୍ର ମଇଳା ହୋଇଯାଏ | ଭାସମାନ ଇଞ୍ଜିନ ଗତିର କାରଣ ଖୋଜିବା ପାଇଁ ଥ୍ରଟଲ, ମାସ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ସେନସର ଏବଂ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ସଫା କରିବା ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହେବା ଉଚିତ |
●ୱାଟର ପମ୍ପ ଏବଂ ଜେନେରେଟରର ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ଲଚ୍ ମଧ୍ୟ ଏଠାରେ ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଉତ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ | ଏବଂ ଯେହେତୁ କ hyd ଣସି ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ ନାହିଁ, ପ୍ରତି 100,000 କିଲୋମିଟରରେ ଆପଣ ଭଲଭ୍ କ୍ଲିୟରାନ୍ସକୁ ସଜାଡ଼ିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |