： ଇଞ୍ଜିନ ମର୍ସିଡିଜ୍ M270 ପାଇଁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ |
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
2011 ରୁ 2019 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭଲ୍ୟୁମ୍ 1.6 ଏବଂ 2.0 ଲିଟର ବିଶିଷ୍ଟ ମର୍ସିଡିଜ୍ M270 ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଏ-ଶ୍ରେଣୀ ଏବଂ ବି-ଶ୍ରେଣୀ ପରି ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା | ଏକ ଦ୍ରାଘିମା ଇଞ୍ଜିନ ଥିବା କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ ସମାନ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ହେଉଛି ଇଣ୍ଡେକ୍ସ M274 |
R4 ମର୍ସିଡିଜ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282
2011 ରେ, 1.6 ଏବଂ 2.0 ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ର ଏକ ନୂତନ ସିରିଜ୍ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ରେ ଭିନ୍ନ ଥିଲା, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ ଅନେକ ବୃଦ୍ଧି ବିକଳ୍ପ ଥିଲା | ଡିଜାଇନ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆଧୁନିକ: କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ସ୍ଲିଭ୍ ସହିତ ଏକ 4-ସିଲିଣ୍ଡର ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ଏକ ଖୋଲା କୁଲିଂ ଜ୍ୟାକେଟ୍, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ ସହିତ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16-ଭଲଭ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡ, ପାଇଜୋ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଦୁଇଟି କ୍ୟାମସଫ୍ଟରେ ଫେଜ୍ ସିଫ୍ଟର୍, ଏକ IHI AL0070 କିମ୍ବା IHI AL0071 ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ସହିତ ଏକ ଏୟାର ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ ଏବଂ ଏକ ଟାଇମିଂ ଚେନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ ଭେରିଏବଲ୍ ଡିସପ୍ଲେସମେଣ୍ଟ ତେଲ ପମ୍ପ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ |
1.6-ଲିଟର ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଭାବରେ କ୍ୟାମଟ୍ରୋନିକ୍ ଭୋଜନ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ କମ୍ପନ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ 2.0-ଲିଟର ସଂସ୍କରଣରେ ଲାନଚେଷ୍ଟର ପ୍ରତିବାଦ ପ୍ରଣାଳୀ ଥିଲା |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
| ଉତ୍ପାଦନ ବର୍ଷ | 2011-2019 |
| ବିସ୍ଥାପନ, ସିସି | 1595 (M 270 DE 16 AL ଲାଲ୍) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବସ୍ଥା | | ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ | |
| ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, hp | 102 - 122 (M 270 DE 16 AL ଲାଲ୍) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 - 218 (M 270 DE 20 AL) |
| ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍, Nm | 180 - 200 (M 270 DE 16 AL ଲାଲ୍) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 - 350 (M 270 DE 20 AL) |
| ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ | ଆଲୁମିନିୟମ୍ R4 | |
| ମୁଣ୍ଡକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ | | ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16v |
| ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର, ମି | 83 |
| ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ମି | 73.7 (M 270 DE 16 AL ଲାଲ୍) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 10.3 (M 270 DE 16 AL ଲାଲ୍) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ | | ହଁ |
| ଟାଇମିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ | | ଶୃଙ୍ଖଳା |
| ଚରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରକ | | ଉଭୟ ଶାଫ୍ଟରେ | |
| ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜିଂ | | ହଁ |
| ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି | | 5W-30, 5W-40 |
| ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ କ୍ଷମତା, ଲିଟର | | 5.8 |
| ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର | | ପେଟ୍ରୋଲ |
| ୟୁରୋ ମାନକ | | EURO 5/6 |
| ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, L / 100 କିମି (ମର୍ସିଡିଜ୍ A 250 2015 ପାଇଁ) - ସହର - ରାଜପଥ - ମିଳିତ | | 7.9 4.9 6.0 |
| ଇ Engine ୍ଜିନ ଜୀବନକାଳ, କି.ମି. | ~ 300 000 |
| ଓଜନ, କି.ଗ୍ରା | 137 |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲା:
2012 - 2018 ରେ ମର୍ସିଡିଜ୍ ଏ-କ୍ଲାସ୍ W176;
2011 - 2018 ରେ ମର୍ସିଡିଜ୍ ବି-କ୍ଲାସ୍ W246;
2013 - 2018 ରେ ମର୍ସିଡିଜ୍ CLA- କ୍ଲାସ୍ C117;
2013 - 2019 ରେ ମର୍ସିଡିଜ୍ GLA- କ୍ଲାସ୍ X156;
2015 - 2019 ରେ ଇନଫିନିଟି Q30 1 (H15);
2016 - 2019 ରେ ଇନଫିନିଟି QX30 1 (H15) |
ମର୍ସିଡିଜ୍ M270 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅସୁବିଧା |
2014 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୋଟରରେ, ପର୍ଯ୍ୟାୟ ନିୟନ୍ତ୍ରକମାନେ ଶୀଘ୍ର ବିଫଳ ହୋଇ ଫାଟିବାକୁ ଲାଗିଲେ, ତାପରେ ସେଗୁଡିକ ଅଦ୍ୟତନ ହେଲା ଏବଂ ସମସ୍ୟାଟି ପରେ ଦେଖାଯିବାକୁ ଲାଗିଲା, କିନ୍ତୁ ଆଦ disappear ଅଦୃଶ୍ୟ ହେଲା ନାହିଁ | ଟାଇମିଂ ଶୃଙ୍ଖଳାର ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ ଉତ୍ସ ନାହିଁ, ସାଧାରଣତ it ଏହା ପ୍ରତି 100-150 ହଜାର କିଲୋମିଟରରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥାଏ |
ଏହି ପରିବାରର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକରେ, ଇମ୍ପୁଲସ୍ ଡିସ୍କ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ଉପରେ ଦବାଯାଏ ଏବଂ ଧୀରେ ଧୀରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆରମ୍ଭ ସହିତ ବଦଳିଯାଏ | ଏକ ପ୍ରସାରିତ ଶୃଙ୍ଖଳା ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ | ଏହି କାରଣରୁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଫଳତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ଏକ ସମସ୍ୟା ଅଛି |
2015 ରେ, ଏହି କ୍ରମର ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ ଏକ ଭିନ୍ନ ଫର୍ମୱେୟାର ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଅଧିକ ଅର୍ଥନ became ତିକ ହୋଇଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ବିସ୍ଫୋରଣ ହେତୁ ତୁରନ୍ତ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଥିବା ପିଷ୍ଟନ୍ ବଦଳାଇବାକୁ ଆହ୍ .ାନ ଦିଆଗଲା | ଏପରିକି ନିମ୍ନ ମାନର ଇନ୍ଧନ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପାଇଜୋ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ଉତ୍ସକୁ ବହୁ ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |
ଏହି ୟୁନିଟର କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମର ସ୍ଥିତିକୁ ଯତ୍ନର ସହ ନୀରିକ୍ଷଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯେହେତୁ ଏଠାରେ ଥିବା ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡ ଅତି ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଲମ୍ୱା ଗରମରୁ ମଧ୍ୟ ଆଗେଇଥାଏ | ସବୁଠାରୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ ଏବଂ ୱାଟର ପମ୍ପର ଉପସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ଏହି ସମସ୍ୟା ବ .ିଯାଏ |
ଅଟକି ରହିଥିବା କ୍ରଙ୍କକେସ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଭଲଭ୍, ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ଗ୍ୟାସ୍କେଟ୍ ତଳେ କିମ୍ବା ଆଗ କ୍ରଙ୍କଫ୍ୟାଟ୍ ତେଲ ସିଲ୍ ଯୋଗୁଁ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଲିକ୍ ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଥାଏ | ତାରରେ ବ୍ରେକ୍ ହେତୁ ଭେରିଏବଲ୍ ଡିସପ୍ଲେସମେଣ୍ଟ ତେଲ ପମ୍ପ ଭଲଭ୍ ହ୍ୟାଙ୍ଗ୍ ହୁଏ, ଇନ୍ଧନ ହୋସ୍ ମଧ୍ୟ ଲିକ୍ ହୁଏ, ଟର୍ବାଇନ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ଜବରଦଖଲ କରେ ଏବଂ ଆଡସର୍ବର୍ ଶୀଘ୍ର ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ |