ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ: ଇଞ୍ଜିନ ହୁଣ୍ଡାଇ-କିଆ G4FD |
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
ହୁଣ୍ଡାଇର 1.6-ଲିଟର G4FD କିମ୍ବା 1.6 GDI ଇ engine ୍ଜିନ ପ୍ରଥମେ 2009 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଟ୍ୟୁସନ୍, ଭେଲୋଷ୍ଟର ଏବଂ ସୋଲ୍ ଭଳି ଅନେକ ଲୋକପ୍ରିୟ ହୁଣ୍ଡାଇ ମଡେଲରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | ଏହି ମୋଟର ଗାମା ଦ୍ୱିତୀୟ ଲାଇନର ଅଟେ ଏବଂ ସିଧାସଳଖ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ ହୋଇଥାଏ |
ଗାମା ପରିବାର: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU
2010 ରେ, GDi ସିଧାସଳଖ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ୟୁନିଟ୍ ଗାମା II ଲାଇନର ଅଂଶ ଭାବରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା | ଏହା ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍, ପତଳା ପାଚେରୀ କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ଲାଇନ୍ର୍, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ ବିନା 16-ଭଲଭ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡ, ଏକ ନିଷ୍କାସିତ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପମ୍ପ, ଏକ ଟାଇମିଂ ଚେନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଏକ ମାଲିକାନା ଡୁଆଲ୍ CVVT ଚରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ଏହା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଧୁନିକ ଇଞ୍ଜିନ | ଦୁଇଟି କ୍ୟାମସଫ୍ଟ ଉପରେ | ଏକ VIS ଜ୍ୟାମିତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଗ୍ରହଣ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ମଧ୍ୟ ଅଛି |
2015 ରେ, ୟୁରୋ 6 ପାଇଁ ଏହି ୟୁନିଟ୍ ର ସଂଶୋଧନ ଦେଖାଗଲା, ଯାହା ୟୁରୋ 5 ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 5 ଏଚପି ଶକ୍ତି ହରାଇଲା |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
ଉତ୍ପାଦନ ବର୍ଷ | 2009 ଠାରୁ |
ବିସ୍ଥାପନ, ସିସି | 1591 |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବସ୍ଥା | | ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ | |
ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, hp | 130 - 140 |
ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍, Nm | 160 - 167 |
ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ | ଆଲୁମିନିୟମ୍ R4 | |
ମୁଣ୍ଡକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ | | ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16v |
ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର, ମି | 77 |
ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ମି | 85.4 |
ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 11.0 |
ବ Features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ | VIS |
ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ | | ନା |
ଟାଇମିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ | | ଶୃଙ୍ଖଳା |
ଚରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରକ | | ଡୁଆଲ୍ CVVT | |
ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜିଂ | | ନା |
ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି | | 0W-30, 5W-30 | |
ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ କ୍ଷମତା, ଲିଟର | | 4.2 |
ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର | | ପେଟ୍ରୋଲ |
ୟୁରୋ ମାନକ | | EURO 5/6 |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, L / 100 କିମି (ହୁଣ୍ଡାଇ ଭେଲୋଷ୍ଟର 2015 ପାଇଁ) | 8.2 |
ଇ Engine ୍ଜିନ ଜୀବନକାଳ, କି.ମି. | ~ 300 000 |
ଓଜନ, କି.ଗ୍ରା | 101.9 |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲା |
2010 - 2017 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ Accent 4 (RB); 2017 ଠାରୁ Accent 5 (YC);
2010 - 2015 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ ଏଲାଣ୍ଟ୍ରା 5 (MD);
2011 - 2017 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ i30 2 (GD);
2011 - 2019 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ i40 1 (VF);
2010 - 2015 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ ix35 1 (LM);
2015 ଠାରୁ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ୟୁସନ୍ 3 (TL);
2011 - 2017 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ ଭେଲୋଷ୍ଟର 1 (FS);
2013 - 2018 ରେ କିଆ କାରେନ୍ସ 4 (RP);
2012 - 2018 ରେ କିଆ ସିଡ୍ 2 (JD);
2010 - 2012 ରେ କିଆ ସେରାଟୋ 2 (TD);
2015 - 2018 ରେ କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ 2 (JD);
2011 - 2017 ରେ କିଆ ରିଓ 3 (UB);
2011 - 2014 ରେ କିଆ ପ୍ରାଣ 1 (AM); 2013 - 2019 ରେ ପ୍ରାଣ 2 (PS);
2010 - 2015 ରେ କିଆ ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ 3 (SL); 2015 ଠାରୁ ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ 4 (QL) |
ହୁଣ୍ଡାଇ G4FD ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅସୁବିଧା |
ଏଠାରେ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଭୋଜନ ଭଲଭରେ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳର ଶୀଘ୍ର ଗଠନ, ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଏହା ଇଞ୍ଜିନରେ ସିଧାସଳଖ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଉପସ୍ଥିତି ହେତୁ ହୋଇଥାଏ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ ଶକ୍ତି ହରାଇଥାଏ, ଅସ୍ପଷ୍ଟ ହେବାକୁ ଲାଗେ, କିନ୍ତୁ ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ୍ ସାଧାରଣତ helps ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଗାମା ପରିବାରର ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି, ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଅନେକ ସମୟରେ ଜବରଦଖଲ ହୋଇଥାଏ | ଏହା ଏକ ଦୁର୍ବଳ ଅନୁକ୍ରମଣିକା କାରଣରୁ, ଯାହା ଖରାପ ଇନ୍ଧନ ଦ୍ୱାରା ଶୀଘ୍ର ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ଏହାର ଖଣ୍ଡଗୁଡିକ ଇଞ୍ଜିନର ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରକୁ ଟାଣାଯାଇଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନେ କାନ୍ଥରେ ସ୍କ୍ରାଚ୍ ଛାଡିଥା’ନ୍ତି |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନରେ ତେଲ ବ୍ୟବହାରର କାରଣ ମଧ୍ୟ ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗରେ ଅଟକି ଯାଇପାରେ, କିମ୍ବା ବୋଧହୁଏ ସିଲିଣ୍ଡରର ଏକ ଏଲିପ୍ସ | ଏକ ଖୋଲା କୁଲିଂ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ଏବଂ ପତଳା ପାଚେରୀ କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ଲାଇନ୍ର୍ ସହିତ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ଲକ୍ ଅଛି ଯାହା ପ୍ରାୟତ high ଉଚ୍ଚ ରନ୍ରେ ଚାପି ହୋଇଯାଏ |
ଏଠାରେ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ବୁଶ୍-ରୋଲର୍ ଟାଇମିଂ ଚେନ୍ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ସତ୍ତ୍ 100 େ, 100 - 150 ହଜାର କିଲୋମିଟର ମାଇଲେଜ୍ ରେ ଏହାର ବଦଳ ହେବାର ଅନେକ ଖବର ଅଛି | ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ଏହାର ଡେଇଁବା ଏବଂ ଭଲଭ୍ ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ର ଅଦୃଶ୍ୟ ସଭା |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କାରଗୁଡିକର ମାଲିକମାନେ ଦୁର୍ବଳ ଗ୍ୟାସ୍କେଟ୍, ଥ୍ରଟଲ୍ ଆସେମ୍ବଲିର ପ୍ରଦୂଷଣ ପରେ ଭାସମାନ ରେଭ୍ ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ପମ୍ପ ଉତ୍ସ ଯୋଗୁଁ ତେଲ ଲିକ୍ ବିଷୟରେ ଅଭିଯୋଗ କରନ୍ତି |