ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ: ହୁଣ୍ଡାଇ D4BH ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ |
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
୨। Liter ଲିଟର ହୁଣ୍ଡାଇ D4BH ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ 1997 ମସିହାରୁ କୋରିଆ ଚିନ୍ତାଧାରା ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଗାଲୋପର ଏବଂ ଟେରାକାନ୍ ଏସୟୁଭି, ଏବଂ H1 ଏବଂ ଷ୍ଟାରକ୍ସ ମିନିବସ୍ ଠାରୁ ଜଣାଶୁଣା | ଏହି ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ଏକ ଇଣ୍ଟରକୋଲର ସହିତ ମିତ୍ତୁସାଇବି 4D56 ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଏକ କ୍ଲୋନ ଥିଲା |
1997 ରେ, ହୁଣ୍ଡାଇ ଡିଜେଲ ପରିବାରରେ ଏକ ଇଣ୍ଟରକୋଲର ସହିତ ଏକ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜ ଇଞ୍ଜିନ ଦେଖାଗଲା,
ଯାହା ବାସ୍ତବରେ କେବଳ ଜଣାଶୁଣା ମିତ୍ତୁସାଇବି 4D56 ପ୍ରିଚମ୍ବର ଟର୍ବୋଡିଜେଲର ଏକ କ୍ଲୋନ ଥିଲା |
ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ ବିନା ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 8-ଭଲଭ୍ ମୁଣ୍ଡ ସହିତ ଏକ କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ଅଛି,
ଏକ ଟାଇମିଂ ବେଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଏକ ଇନ୍ଧନ ପମ୍ପ ବେଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଏବଂ ଏକ ବାଲାନ୍ସର୍ ସହିତ ଏକ ବ୍ଲକ୍ |
ଏହାର ବେଲ୍ଟ | ଏଥିରେ ଟର୍ବାଇନଗୁଡିକ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟତ Mitsits ମିତ୍ତୁସାଇବି TD04-11G-4 |
କିମ୍ବା ଗାରେଟ୍ GT1749S |
ଏହି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ମଡେଲ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅଛି, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ଯଥେଷ୍ଟ ଭିନ୍ନ |
ଏହି ପରିବାରରେ ଡିଜେଲ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ: D4BA, D4BB ଏବଂ D4BF |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲା:
1997 - 2003 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ ଗାଲୋପର 2 (JK);
1997 - 2007 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ ଷ୍ଟାରକ୍ସ 1 (A1);
2001 - 2006 ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ ଟେରାକାନ୍ 1 (HP) |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
| ଉତ୍ପାଦନ ବର୍ଷ | 1997 ପରଠାରୁ |
| ବିସ୍ଥାପନ, ସିସି | 2477 |
| ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବସ୍ଥା | | prechambers |
| ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, hp | 100 - 105 |
| ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍, Nm | 225 - 240 |
| ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ | ଲୁହା R4 |
| ମୁଣ୍ଡକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ | | ଆଲୁମିନିୟମ୍ 8v |
| ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର, ମି | 91.1 |
| ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ମି | 95 |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | ଏକବିଂଶ |
| ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ | | ନା |
| ଟାଇମିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ | | ବେଲ୍ଟ |
| ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜିଂ | | ହଁ |
| ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି | | 5W-40, 10W-40 |
| ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ କ୍ଷମତା, ଲିଟର | | 7.2 |
| ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର | | ଡିଜେଲ |
| ୟୁରୋ ମାନକ | | EURO 2/3 | |
| ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, L / 100 କିମି (ହୁଣ୍ଡାଇ ଷ୍ଟାରକ୍ସ 2005 ପାଇଁ) | 12.4 |
| - ସହର | 8.9 |
| - ରାଜପଥ | 9.9 |
| - ମିଳିତ | | |
| ଇ Engine ୍ଜିନ ଜୀବନକାଳ, କି.ମି. | ~ 450 000 |
| ଓଜନ, କି.ଗ୍ରା | 226.8 |
ହୁଣ୍ଡାଇ D4BH ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅସୁବିଧା |
1. ବଣ୍ଟନ ପ୍ରକାରର ଏକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ Bosch VE ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପମ୍ପ ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିବା ସତ୍ତ୍ such େ, ଏହିପରି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ବହୁଳ ସମସ୍ୟା ଇନ୍ଧନ ସିଷ୍ଟମ ବିଫଳତା ସହିତ ଜଡିତ | ନିମ୍ନ ମାନର ଇନ୍ଧନର ବ୍ୟବହାର ହେତୁ, ଉଚ୍ଚ ଚାପର ଇନ୍ଧନ ପମ୍ପର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଗରମ ହେଲେ ୟୁନିଟ୍ ଭଲ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ନାହିଁ | ସମାନ କାରଣ ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ଅଗ୍ରଭାଗଗୁଡ଼ିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥାଏ |
2. ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତ୍ୟେକ 90,000 କିଲୋମିଟରରେ ଟାଇମିଂ ବେଲ୍ଟ ବଦଳାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟତ it ଏହା ବହୁ ପୂର୍ବରୁ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ | ସମସ୍ତ କାରଣ ଏହାକୁ ପ୍ରତି 30,000 କିଲୋମିଟରରେ କଡ଼ାକଡ଼ି କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ଅନେକ ଲୋକ ମାନୁଆଲକୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି | ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ବାଲାନ୍ସର୍ ଶାଫ୍ଟ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରାୟତ break ଭାଙ୍ଗିଯାଏ ଏବଂ ତା’ପରେ ଏହା ଟାଇମିଂ ବେଲ୍ଟ ତଳେ ଚୋବାଇ ଦିଆଯାଏ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ | ଏହା ଭଲ ଯେ ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା କେବଳ ରକର୍ ଭାଙ୍ଗେ |
3. ଏହି ଲାଇନର ଡିଜେଲଗୁଡିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍କେଟ୍ ପ୍ରାୟତ through ସେମାନଙ୍କ ମାଧ୍ୟମରେ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ, ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍କେଟ୍ ବଦଳାଇବା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ମିଳନ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଅତ୍ୟଧିକ ଉନ୍ନତ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଭଲଭ୍ ଏବଂ ପ୍ରିଚାମର୍ ଚାରିପାଖରେ ଫାଟ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ | ତେଣୁ, ଏହିପରି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍ ବହୁତ କମ୍ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା |
4. ଆମେ ଗୋଟିଏ ତାଲିକାରେ ଅବଶିଷ୍ଟ ବ୍ରେକଡାଉନ୍ ଗୁଡିକୁ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରୁ: ତେଲ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ତେଲ ସିଲରୁ ଚ cl ିଥାଏ, ପ୍ରାୟତ the କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ୍ ଚାବିକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଯାହା ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ସଂଲଗ୍ନର ଡ୍ରାଇଭ୍କୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ ବହୁତ ଲମ୍ବା ଗତି ସହିତ, କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ କେବଳ ସରଳ ହୋଇପାରେ | ଫାଟିଗଲା | ଏବଂ ଭଲଭ୍ କ୍ଲିୟରାନ୍ସର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ବିଷୟରେ ଭୁଲନ୍ତୁ ନାହିଁ କିମ୍ବା ସେଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଜଳିଯିବ |