ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ ： ଇଞ୍ଜିନ vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ F16D4 |
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
2008 ରୁ 2020 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆରେ 1.6-ଲିଟର vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ F16D4 କିମ୍ବା LDE ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇ ଏସିଆନ୍ ବିଭାଗର ଦୁଇଟି ଲୋକପ୍ରିୟ ମଡେଲ୍: ଆଭେଓ ଏବଂ କ୍ରୁଜ୍ ଉପରେ ରଖାଯାଇଥିଲା | ଏହି ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରସିଦ୍ଧ Opel Z16XER ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ପ୍ରାୟ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅନୁରୂପ |
ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନରେ DCVCP ପ୍ରକାରର ଫେଜ୍ ରେଗୁଲେଟରଙ୍କ ଉପସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟଥା ସେମାନଙ୍କ ଡିଜାଇନ୍ ସେହି ସମୟ ପାଇଁ କ୍ଲାସିକ୍ ଥିଲା: ଏକ କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍, ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କ୍ଷତିପୂରଣ ବିନା ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16-ଭଲଭ୍ ମୁଣ୍ଡ | ଏବଂ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଟାଇମିଂ ବେଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍ | ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଗ୍ରହଣ ମେନିଫୋଲ୍ଡକୁ ଏକ ମାଲିକାନା VGIS ଜ୍ୟାମିତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା |
ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଏହିପରି ଏକ ୟୁନିଟରେ LDE ସୂଚକାଙ୍କ ଥିଲା, ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ 10.8 ଏବଂ 113 hp ଏବଂ 152 Nm ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ LXV ର ଏକ ସଂସ୍କରଣ 11.0 ର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତରେ ଦେଖାଗଲା, 124 hp ଏବଂ 154 Nm ବିକାଶ କଲା |
F କ୍ରମରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 ଏବଂ F18D4 |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଲା:
2011 - 2020 ରେ vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ ଆଭୋ T300;
2008 - 2016 ରେ vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ କ୍ରୁଜ୍ 1 (J300) |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ
ଉତ୍ପାଦନ ବର୍ଷ | 2008-2020 |
ବିସ୍ଥାପନ, ସିସି | 1598 |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବସ୍ଥା | | ବଣ୍ଟିତ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ | |
ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, hp | 113/124 |
ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍, Nm | 152/154 |
ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ | ଲୁହା R4 |
ମୁଣ୍ଡକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ | | ଆଲୁମିନିୟମ୍ 16v |
ସିଲିଣ୍ଡର ବୋର, ମି | 79 |
ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍, ମି | 81.5 |
ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 10.8 / 11.0 |
ବ Features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ | ନା |
ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ | | ନା |
ଟାଇମିଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ | | ବେଲ୍ଟ |
ଚରଣ ନିୟନ୍ତ୍ରକ | | DCVCP ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ | |
ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜିଂ | | ନା |
ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି | | 5W-30 |
ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ କ୍ଷମତା, ଲିଟର | | 4.5 |
ଇନ୍ଧନ ପ୍ରକାର | | ପେଟ୍ରୋଲ |
ୟୁରୋ ମାନକ | | EURO 4/5 |
ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର, L / 100 କିମି (vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ କ୍ରୁଜ୍ 2012 ପାଇଁ) | 8.8 |
ଇ Engine ୍ଜିନ ଜୀବନକାଳ, କି.ମି. | ~ 350 000 |
ଓଜନ, କି.ଗ୍ରା | 115 |
ଏହି ଶକ୍ତି ୟୁନିଟ୍ ର ନିମ୍ନଲିଖିତ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ମ basic ଳିକ କାରଖାନା ସଂରଚନାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଏ:
● OM 541.926 ଏବଂ OM 541.920 - 313 ଏଚପି ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଯାହା ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍ ପରିବହନ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଟ୍ରକ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ବିମାନରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ;
● OM 541.922 - ବିଭିନ୍ନ ଅବସ୍ଥାରେ ଚାଲୁଥିବା ଟ୍ରକଗୁଡିକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ପାଇଁ 354 hp ଇ engine ୍ଜିନ;
OM 541.923 - 394 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ 501 ସିରିଜ୍ ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର;
● OM 541.921 ଏବଂ OM 541.925 - 428 hp ରେ 501 ସିରିଜରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟାୟନ ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
OM501 ସିରିଜ୍ ମୋଟରଗୁଡିକର ଏକ ବ is ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଟେଲିଜେଣ୍ଟ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଏହା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଲୋଡ୍ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସମୟ ଏବଂ ଚାପର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟେସନ୍ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ | ସେହି ସମୟରେ, ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ପୃଥକ ଭାବରେ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଯାହା ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ କ୍ଷତିକାରକ ନିର୍ଗମନ ପରିମାଣ ଉପରେ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |
ମର୍ସିଡିଜ୍ OM 501LA ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ବ techn ଷୟିକ ସମାଧାନ, ଟେଲିଜେଣ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ଟ୍ରକ୍ ଚଳାଇବାରେ ଆରାମ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ କମାଣ୍ଡର ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ନିଶ୍ଚିତ କରେ |
F16D4 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅସୁବିଧା |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ନିୟନ୍ତ୍ରକଙ୍କ ବିଫଳତା | ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷଗୁଡିକରେ, ସେମାନେ ପ୍ରାୟ 30,000 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ୱାରେଣ୍ଟି ଅଧୀନରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ପରେ ଉତ୍ସ ବ grew ିଲା | ନିମ୍ନ ମାନର ତେଲରୁ ମଧ୍ୟ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍ର ଗ୍ରୀଡ୍ ଏଠାରେ ଜମା ହୋଇପାରେ |
ଏହି ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ ର ଅନ୍ୟ ଏକ ଦୁର୍ବଳ ବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି ତ oil ଳ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର, ଯାହା ଉଭୟ ଦିଗରେ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ: ଅର୍ଥାତ୍ ଏଠାରେ ଥିବା ତେଲ କୁଲାଣ୍ଟରେ ପ୍ରବେଶ କରେ ଏବଂ ଅପରପକ୍ଷେ, ଆଣ୍ଟିଫ୍ରିଜ୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ଲବ୍ରିକାଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯାହା ତେଲ ପମ୍ପରେ ପିନ୍ଧିବାକୁ ଲାଗେ |
ନିୟମିତ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ବିଫଳତା ହେତୁ ଅନେକ ଅସୁବିଧା ହୁଏ | ପ୍ରାୟତ ,, ECU ବଗି ଅଟେ, ଏବଂ ଏହା ସର୍ବଦା ବୋର୍ଡର ବିଷୟ ନୁହେଁ, ଏହାର ସଂଯୋଜକମାନେ ମଧ୍ୟ ଜଳି ଯାଇପାରନ୍ତି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ନିୟମିତ ବିଫଳ ହୁଏ |
ଏହି ମୋଟରରେ, କ୍ରଙ୍କ୍କେସ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଭାଲ୍ ର ମେମ୍ବ୍ରେନ୍ ପ୍ରାୟତ coll ଖସିଯାଏ, ତେଲ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ସିଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବାହାରିଥାଏ, ଏବଂ ଟାଇମିଂ ବେଲ୍ଟ ଭାଙ୍ଗିବାବେଳେ ଏହା ଭଲଭ୍କୁ ମଧ୍ୟ ବଙ୍କା କରିଥାଏ | ଏବଂ ଭଲଭଗୁଡିକର ତାପଜ କ୍ଲିୟରାନ୍ସକୁ ସଜାଡିବାକୁ ଭୁଲନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଏଠାରେ କ hyd ଣସି ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଲିଫ୍ଟର୍ ନାହିଁ |