Motor for Toyota 2L
PRODUKTINNLEDNING
2,4-literenToyota 2Ldieselmotor ble satt sammen på selskapets fabrikker fra 1982 til 2004 og satt på mange populære modeller av sin tid, som Hiace, Hilux, Crown og Mark II. Under moderniseringen av motoren i 1988 ble vippearmene erstattet med konvensjonelle skyvere.
Toyota 2L-Tble produsert av konsernet fra 1984 til 2001. På den, også under moderniseringen av 1988, ga vippearmene her for konvensjonelle pushere.
Toyota 2L-TEturbodieselmotor ble satt sammen av selskapet fra 1989 til 2001. 2LTE-enheten skilte seg fra den tilsvarende 2LT i nærvær av en elektronisk styrt innsprøytningspumpe Denso.
Selskapet satte sammenToyota 2L-THEfra 1988 til 1999 og installerte den bare på Crown-modellen, spesielt ofte finnes slike enheter på drosjer.
2L-motoren ble installert på: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) , Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
2L-T-motoren ble installert på: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
2L-TE-motoren ble installert på: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
2L-THE-motoren ble installert på: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Spesifikasjoner
| Produksjonsår | 1982-2004 |
| Forskyvning, cc | 2446 |
| Drivstoffsystem | forkammer |
| Effekt, hk | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Momentutgang, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Blokkhode | støpejern 8v |
| Sylinderboring, mm | 92 |
| Stempelslag, mm | 92 |
| Kompresjonsforhold | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Funksjoner | SOHC |
| Hydrauliske løftere | ingen |
| Timing kjøring | belte |
| Faseregulator | ingen |
| Turbolading | nei (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ja (2L-THE) |
| Anbefalt motorolje | 5W-40 |
| Motoroljekapasitet, liter | 6,5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| Drivstofftype | diesel |
| Euro-standarder | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- TE) |
| Drivstofforbruk, L/100 km (for Toyota Hiace 1985) — by — motorvei — kombinert | 10,2 7,7 8,8 |
| Motorens levetid, km | ~260 000 |
| Vekt, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Ulemper med Toyota 2L-motoren
På grunn av et lite vellykket kjølesystem overopphetes disse dieselmotorene veldig ofte;
Fra høye temperaturer fører hodet i dem, tetningene sprekker og lekkasjer vises;
Turbinen, drivstoffinjektorene og vannpumpen utmerker seg også med en beskjeden ressurs her;
Når registerremmen går i stykker i motoren, bøyer ikke bare ventilene seg, men kamakselen sprekker;
Det er ingen hydrauliske løftere og ventilklaringer må justeres med jevne mellomrom.