Motor for Toyota 2AZ-FE
PRODUKTINNLEDNING
Den 2,4-liters Toyota 2AZ-FE-motoren ble produsert i Japan, Kina og USA fra 2000 til 2019 og ble installert på de mest populære modellene av selskapet, som Harrier, Previa, RAV4 og Camry. Enhetene i denne serien er kjent for problemet med sammenbrudd av gjengene til sylinderhodeboltene.
Denne motoren debuterte i 2000 og ble satt sammen på fabrikker i Japan, Kina og USA. Designet for den tiden var klassisk: en aluminiumsblokk med støpejernshylser og en åpen kjølekappe, et 16-ventils hode i aluminium uten hydrauliske løftere og et registerkjededrev med variabelt ventiltimingssystem på inntakskamakselen. Som med mange motorer større enn 2,0 liter, ble det brukt en blokk med balanseaksler her.
Motoren er oppgradert et par ganger og i tillegg til grunnversjonen type 00 er det type 03 og type 06, som skiller seg ut i mindre endringer i motorelektrikken og miljødelen. 2006-modifikasjonen fikk også nye blokkhodebolter med lang gjenge på 30 mm, siden de gamle boltene med 24 mm gjenger ofte ikke sto opp, noe som førte til at sylinderhodet sviktet. Versjoner etter 2008 har økt kompresjonsforhold fra 9,6 til 9,8 og mer kraft.
Spesifikasjoner
| Produksjonsår | 2000–2019 |
| Forskyvning, cc | 2362 |
| Drivstoffsystem | injektor |
| Effekt, hk | 145 – 170 |
| Momentutgang, Nm | 215 – 225 |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderboring, mm | 88,5 |
| Stempelslag, mm | 96 |
| Kompresjonsforhold | 9,6 – 9,8 |
| Hydrauliske løftere | ingen |
| Tidskjøring | kjede |
| Faseregulator | VVT-i |
| Turbolading | ingen |
| Anbefalt motorolje | 5W-20, 5W-30 |
| Motoroljekapasitet, liter | 4.3 |
| Drivstofftype | bensin |
| Euro-standarder | EURO 3/4 |
| Drivstofforbruk, L/100 km (for Toyota Camry 2007) — by — motorvei — kombinert | 11,6 6,7 8,5 |
| Motorens levetid, km | ~350 000 |
| Vekt, kg | 133 |
Motoren ble installert på:
●Toyota Alphard 1 (AH10) i 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) i 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) i 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) i 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) i 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) i 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) i 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) i 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) i 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) i 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) i 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) i 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) i 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) i 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) i 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) i 2003 – 2008;
●Scion xB E150 i 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 i 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 i 2009 – 2010.
Ulemper med 2AZ-FE-motoren
●Det mest kjente problemet med slike motorer er stripping av gjengene til blokkhodeboltene. Designerne valgte lengden feil, og over tid dukket det opp et gap under sylinderhodet, noe som førte til en blanding av olje og frostvæske. I 2006 ble gjengen økt til 30 mm.
●Kraftenhetene i de første produksjonsårene led av et relativt moderat oljeforbruk, men etter oppdateringen i 2006 vokste det mye og ble kjennetegnet for serien. Årsaken til utseendet til smøremiddelforbruk var vanligvis forekomsten av oljeskraperinger.
●Tidskjøringen utføres av en tynn kjede, som ofte utvides til 150 tusen km. Innløpsfaseregulatoren varer litt lenger og de skiftes ofte samtidig.
●Disse motorene liker ikke lang kjøring i lav hastighet, for eksempel i trafikkork. I rene bymotorer er det ikke uvanlig at sylindre går inn i en ellipse opp til 200 000 km.
●Plastgirene til balanseakslene, vannpumpen, overløpskoblingen til generatorskiven og motorfestene er kjent for ikke å ha en veldig høy ressurs her. Plastinntaksmanifolden fra de første produksjonsårene var svært støyende ved lave hastigheter. Dessuten elsker denne motoren å koke, spesielt EGR-ventilen i sine japanske versjoner.