KOMPLETT MOTOR for ： Motor Mercedes M274
PRODUKTINNLEDNING
Bedriften har produsert bensinmotorer Mercedes M274 med et volum på 1,6 og 2,0 liter siden 2011 og installerer dem på biler med en langsgående motor, for eksempel C-klasse og E-klasse. Lignende motorer for modeller med et tverrgående arrangement av enheten har M270-indeksen.
R4 Mercedes-motorer: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
I november 2011 debuterte en ny linje med 1,6 og 2,0 liters bensinmotorer. Det er en aluminiumsblokk for 4 sylindre med støpejernsforinger og en åpen kjølekappe, et 16-ventils sylinderhode i aluminium med hydrauliske kompensatorer, inntaks- og eksosdephasers, en IHI AL0070 eller IHI AL0071 turbin (avhengig av motorversjon) med en luftkjøler, direkteinnsprøytningssystem, oljepumpe variabel kapasitet og kjededrift. 2,0-liters motorene har en Lanchester-balanserer for å redusere vibrasjoner.
Fra 2018 gir enhetene i denne serien gradvis plass til motorene i M264-linjen og produseres nå kun som en del av hybridkraftverket til GLE- eller E-Klasse-modellene.
Spesifikasjoner
| Produksjonsår | siden 2011 |
| Forskyvning, cc | 1595 (M 274 AV 16 AL) 1991 (M 274 AV 20 AL) |
| Drivstoffsystem | direkte injeksjon |
| Effekt, hk | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 sammen med elektrisk motor |
| Momentutgang, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 sammen med elektrisk motor |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderboring, mm | 83 |
| Stempelslag, mm | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Kompresjonsforhold | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Hydrauliske løftere | ja |
| Timing kjøring | kjede |
| Faseregulator | ja |
| Turbolading | ja |
| Anbefalt motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Motoroljekapasitet, liter | 6,0 – 7,0 |
| Drivstofftype | bensin |
| Euro-standarder | EURO 5/6 |
| Drivstofforbruk, L/100 km (for Mercedes C 250 2017) — by — motorvei — kombinert | 7,9 5,2 6,2 |
| Motorens levetid, km | ~300 000 |
| Vekt, kg | 137 |
Motoren ble installert på:
● Mercedes C-Klasse W204 i 2012 – 2015; C-klasse W205 i 2014 – 2020;
● Mercedes E-Klasse W212 i 2013 – 2016; E-klasse W213 siden 2016;
● Mercedes GLC-Klasse X253 siden 2015;
● Mercedes GLE-Klasse W167 siden 2019;
● Mercedes GLK-Klasse X204 i 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Klasse R172i 2015 – 2020;
● Mercedes V-Klasse W447 i 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) i 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) i 2016 – 2018.
Ulemper med Mercedes M274-motoren
I motorer frem til 2014 begynte faseregulatorer å sprekke ganske raskt, deretter fullførte produsenten designet og ressursen økte til 150 – 200 tusen km. Ved omtrent samme kjøring trekkes registerkjeden ut og mange skifter dem samtidig.
Mange eiere av biler med en motor fra denne familien klager over startproblemer, og hovedårsaken er forskyvningen av impulsskiven i forhold til kamakselaksen. Vanligvis signaliseres dette med en feil på kamakselposisjonssensoren.
I 2015 ble motorene i denne serien oppgradert og ble litt mer økonomiske, men dette førte til hyppigere detonering med ødeleggelse av stemplene. Piezo-direkteinnsprøytningsinjektorer lider også av drivstoff av lav kvalitet her.
Det er nødvendig å nøye overvåke tilstanden til kjølesystemet til kraftenheten, siden blokkens hode kan føre hit selv fra ikke veldig lang overoppheting. Problemet forverres av den ganske dårlige påliteligheten til termostaten og vannpumpen.
Det oppstår regelmessig lekkasjer fra under ventildekselet på grunn av en fastkjørt veivhusventilasjonsventil, samt fra under den fremre veivakseloljetetningen eller gjennom varmevekslerpakningen. På grunn av brudd i ledningene fryser oljepumpeventilen med variabel fortrengning, adsorberen tetter seg raskt, drivstoffslanger lekker ofte og aktuatoren ved turbinkilene.