KOMPLETT MOTOR: Motor Volkswagen CWVA
PRODUKTINNLEDNING
1,6-liters Volkswagen CWVA 1,6 MPI bensinmotor ble introdusert i 2014 som den enkleste og rimeligste motoren for utviklingsland. Denne kraftenheten ble utviklet på grunnlag av en 1,4-liters turbomotor fra EA211-familien og har derfor mange forskjeller fra forgjengeren CFNA, som tilhørte den gamle EA111-serien.
Her er sylinderhodet kombinert med en eksosmanifold, en registerreim i stedet for en kjede, og det er også en faseregulator på inntaksakselen. Effekten økte fra 105 til 110 hk.
Blokken er støpt av aluminium med støpejernshylser, sylinderhode – 16-ventiler med hydrauliske kompensatorer. Vevstangen og stempelgruppen har gjennomgått en alvorlig modernisering, det er ingen problemer med slag. Takket være det nye eksosdesignet ble motorens miljøklasse hevet til EURO 5.
EA211-serien inkluderer: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Spesifikasjoner
Produksjonsår | siden 2014 |
Forskyvning, cc | 1598 |
Drivstoffsystem | injektor |
Effekt, hk | 110 |
Momentutgang, Nm | 155 |
Sylinderblokk | aluminium R4 |
Blokkhode | aluminium 16v |
Sylinderboring, mm | 76,5 |
Stempelslag, mm | 86,9 |
Kompresjonsforhold | 10.5 |
Funksjoner | DOHC |
Hydrauliske løftere | ja |
Timing kjøring | belte |
Faseregulator | på inntaksakselen |
Turbolading | ingen |
Anbefalt motorolje | 5W-30, 5W-40 |
Motoroljekapasitet, liter | 3.6 |
Drivstofftype | bensin |
Euro-standarder | EURO 5 |
Drivstofforbruk, L/100 km (for VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Motorens levetid, km | ~220 000 |
Motoren ble installert på:
Skoda Karoq 1 (NU) siden 2019;
Skoda Octavia 3 (5E) i 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) siden 2020;
Skoda Rapid 1 (NH) i 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) siden 2019;
Skoda Yeti 1 (5L) i 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) i 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) siden 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) i 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) fra 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) siden 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) og 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) siden 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) siden 2021.
Ulemper med VW CWVA-motoren
Det mest kjente problemet er høyt oljeforbruk og det øker på grunn av forekomsten av ringer. Eierne sliter med oljebrenneren ved å velge optimalt smøremiddel og ikke uten hell. Det er verdt å huske at det ikke er noen oljenivåsensor, og du må regelmessig få peilepinnen.
På grunn av utformingen av eksossystemet til denne motoren bryter eksosgasser konstant tilbake i sylindrene, noe som forårsaker termisk ubalanse. Dette fører til ujevn drift av motoren, vibrasjoner, og reduserer også ressursen. Siden eksosen her er laget sammen med sylinderhodet, vil det ikke være mulig å erstatte den med en alternativ.
Hvis du finner ferske spor av fett i registerreimhuset, er det mest sannsynlig at kamakseltetningene lekker. Imidlertid er operasjonen for å erstatte dem ganske billig.
En vannpumpe i plast med to innebygde termostater begynner ofte å lekke ved 100 000 km. Problemet er ikke faktumet med en lekkasje, men den imponerende prisen på delen.
Så snart oljen nærmer seg minimumsmerket, begynner hydrauliske løftere å banke under panseret. De er spesielt hørbare i kulde, når enheten ennå ikke er varmet opp.