KOMPLETT MOTOR: Motor Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0-liters V6-motor ble produsert på Kyoto-anlegget, og i tillegg til modellene til det japanske selskapet, ble den installert på Dodge og Chrysler, og også på Hyundai som G6AT. Denne kraftenheten finnes i fem forskjellige versjoner, inkludert turboladet.

Kontakt oss

produktdetaljer

PRODUKTINNLEDNING

6G72-motoren er en kraftig 6-sylindret kraftenhet som dukket opp i 1986 og klarte å holde ut på samlebåndet til 2008. Denne motoren har vist seg å være ekstremt pålitelig, økonomisk og enkel å vedlikeholde. På grunn av sin utmerkede ytelse nyter denne kraftenheten velfortjent kjærlighet fra bileiere.

I 1986 dukket den første modifikasjonen 6G72 opp. Det var en ganske klassisk V6-motor for den tiden med 60° cambervinkel, en støpejernsblokk og et par SOHC 12-ventilhoder i aluminium med hydrauliske løftere. Motoren var også utstyrt med et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem og en registerreimdrift.

I 1989 debuterte to oppdaterte versjoner av denne enheten på en gang: den første modifikasjonen var utstyrt med et par SOHC-blokkhoder, men med 24 ventiler, og den andre, mer klassiske 24-ventils modifikasjonen hadde allerede et par DOHC-blokkhoder.

På det japanske markedet tilbød de en sjelden versjon av denne motoren med GDi direkte drivstoffinnsprøytning, samt en versjon utstyrt med det proprietære MIVEC variabelt ventiltimingssystem.

6G7-familien inkluderer også motorer: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 og 6G75.

Motoren ble installert på:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Spesifikasjoner

Produksjonsår	1986-2008
Forskyvning, cc	2972
Drivstoffsystem	distribuert injeksjon (MPI SOHC 12V) distribuert injeksjon (MPI SOHC 24V) distribuert injeksjon (MPI DOHC 24V) direkte injeksjon (GDI DOHC 24V)
Effekt, hk	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Momentutgang, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Sylinderblokk	støpejern V6
Blokkhode	aluminium 24v
Sylinderboring, mm	91,1
Stempelslag, mm	76
Kompresjonsforhold	9,0 (MPI SOHC 12V) 9,0 (MPI SOHC 24V) 10,0 (MPI DOHC 24V) 11,0 (GDI DOHC 24V)
Hydrauliske løftere	ja
Tidskjøring	belte
Turbolading	nei (bortsett fra6G72TT, som en egen artikkel for)
Anbefalt motorolje	5W-30, 5W-40
Motoroljekapasitet, liter	5.5
Drivstofftype	bensin
Euro-standarder	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Drivstofforbruk, L/100 km (for Mitsubishi Pajero 1995) — by - motorvei — kombinert	19.7 11.2 14.5
Motorens levetid, km	~400 000
Vekt, kg	195

Ulemper med Mitsubishi 6G72-motoren

Bortsett fra motorene fra de første produksjonsårene, er dette en veldig pålitelig motor med en enorm ressurs. De fleste av klagene på de spesialiserte foraene er relatert til oljebrenneren på grunn av slitasje på ringene og hettene. Det viktigste er ikke å gå glipp av oljenivået, fordi veiving av veivakselforingene er ikke uvanlig her.

På andre plass, ifølge klager, er flytende motorhastigheter på grunn av feilen til en forurenset gass, tomgangsregulator, ødelagte ledninger eller utbrente lambdasonder. Selv ved utskifting av stearinlys fjernes inntaksmanifolden og den blir ikke alltid tett.

Denne motoren har et veldig tykt registerreim som går lenger enn de foreskrevne 90 000 km. Men det er ofte ødelagt av en oljelekkasje fra under en lekk pakning på frontdekselet til blokken. Ressursen til et oljeaktig belte reduseres kraftig, og når det går i stykker, bøyer ventilen seg vanligvis.

Et annet svakt punkt ved denne enheten er ikke det mest pålitelige tenningssystemet, hydrauliske løftere, som krever olje og kan banke allerede med 100 000 km, samt vanlige kjølevæskelekkasjer, som ofte får den til å overopphetes.