KOMPLETT MOTOR: Motor Mitsubishi 4B10

Den 1,8-liters Mitsubishi 4B10 bensinmotoren ble satt sammen av selskapet fra 2007 til 2017 og ble installert på så populære modeller av det japanske selskapet som Lancer, ASX og en lignende RVR. Denne motoren ble laget sammen med Hyundai og Chrysler som en del av Global Engine Manufacturing Alliance.

Kontakt oss

produktdetaljer

PRODUKTINNLEDNING

I 2002 opprettet Hyundai, Mitsubishi og Chrysler Global Engine Manufacturing Alliance og designet en linje med 1,8, 2,0 eller 2,4 liters bensinenheter innenfor denne alliansen. Den eneste av de tre bekymringene som lanserte en 1,8-liters motor i serien var Mitsubishi. Av design er dette en typisk motor for sin tid med distribuert drivstoffinnsprøytning, en aluminiumsblokk med støpejernshylser, et 16-ventils hode uten hydrauliske kompensatorer, en registerkjededrift og et proprietært MIVEC-type variabelt ventiltidssystem. Basert på denne motoren ble neste generasjons bensinenhet med 4J10-indeksen opprettet.

4B1-familien inkluderer også motorer: 4B11, 4B11T og 4B12.

Motoren ble installert på:

Mitsubishi ASX 1 (GA) i 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) i 2007 – 2017.

Spesifikasjoner

Produksjonsår	2007-2017
Forskyvning, cc	1798
Drivstoffsystem	distribuert injeksjon
Effekt, hk	140 – 143
Momentutgang, Nm	172 – 178
Sylinderblokk	aluminium R4
Blokkhode	aluminium 16v
Sylinderboring, mm	86
Stempelslag, mm	77,4
Kompresjonsforhold	10.5
Funksjoner	ingen
Hydrauliske løftere	ingen
Timing kjøring	kjede
Faseregulator	MIVEC
Turbolading	ingen
Anbefalt motorolje	5W-30, 5W-40
Motoroljekapasitet, liter	5.0
Drivstofftype	bensin
Euro-standarder	EURO 4/5
Drivstofforbruk, L/100 km (for Mitsubishi Lancer 2008) — by - motorvei — kombinert	10.4 6.1 7.7
Motorens levetid, km	~350 000
Vekt, kg	122

Ulemper med Mitsubishi 4B10-motoren

Dette er en veldig pålitelig enhet uten noen svake punkter, men ved høy kjørelengde kan den forbruke olje på grunn av alvorlig slitasje på ventilseter eller forekomst av ringer. Og i denne motoren er en blokk med åpen kappe og en ellipse av sylindere slett ikke uvanlig.

På løp over 150 – 200 tusen km strekker registerkjeden seg ofte og begynner å rasle. Selve erstatningen og reservedeler til den vil ikke være veldig dyr, men bare hvis du ikke møter alvorlig slitasje på tannhjulene til faseregulatorene, men de er ganske dyre.

Eierne klager også over den støyende driften av enheten, smøremiddellekkasjer, svake ledninger, hyppig utbrenning av eksosrørringen og rett og slett sprekker i eksosmanifolden. Og ikke glem å justere ventilklaringen, siden det ikke er noen hydrauliske løftere her.