KOMPLETT MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4JS

Den 2,4-liters Hyundai G4JS-motoren ble satt sammen på en fabrikk i Sør-Korea fra 1998 til 2007 under lisens fra Mitsubishi, da det kun var en modifikasjon av 16-ventils versjonen av 4G64-motoren. Denne motoren i Sirius II-serien er kjent for Sorento SUV, så vel som Santa Fe.

Kontakt oss

produktdetaljer

PRODUKTINNLEDNING

I 1998 introduserte Hyundai en 2,4-liters enhet for å erstatte 8-ventils G4CS, som også var strukturelt basert på den velkjente Mitsubishi 4G64-motoren. Her er den samme sylinderblokken i støpejern, men allerede et 16-ventils hode med hydrauliske løftere, distribuert drivstoffinnsprøytning, samt en kompleks registerreimdrift og balanserblokk.

Sammenlignet med den gamle G4CS-motoren har den oppdaterte kraftenheten andre forskjeller: den har sin egen veivaksel og kamaksler, en litt lettere koblingsstang og stempelgruppe, en annen termostat, oljepumpe, vannpumpe, sensorer, inntaks- og eksosmanifolder.

Sirius-familien: 1,6 L – G4CR; 1,8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Motoren ble installert på:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) i 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) i 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) i 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) i 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) i 2002 – 2006.

Spesifikasjoner

Produksjonsår	1998-2007
Forskyvning, cc	2351
Drivstoffsystem	distribuert injeksjon
Effekt, hk	140 – 150
Momentutgang, Nm	190 – 210
Sylinderblokk	støpejern R4
Blokkhode	aluminium 16v
Sylinderboring, mm	86,5
Stempelslag, mm	100
Kompresjonsforhold	10,0
Hydrauliske løftere	ja
Timing kjøring	belte
Turbolading	ingen
Anbefalt motorolje	5W-30, 5W-40
Motoroljekapasitet, liter	4.5
Drivstofftype	bensin
Euro-standarder	EURO 2/3
Drivstofforbruk, L/100 km (for Hyundai Santa Fe 2003) — by - motorvei — kombinert	13.0 7.9 9.8
Motorens levetid, km	~500 000
Vekt, kg	154.2 (uten vedlegg)

Ulemper med Hyundai G4JS-motoren

Denne motoren er krevende for kvaliteten på oljen og spesielt på utskiftingsintervallene. Eventuelle besparelser her kan føre til blokkering av balanseaksellagrene og brudd på beltet, som da vil falle under registerremmen og mest sannsynlig bryte det. Alt dette vil ende ikke bare med bøying av ventilene, men også med søket etter et nytt sylinderhode.

På spesialiserte fora klager de ofte over de sterke vibrasjonene til kraftenheten. Årsaken kan ikke bare være slitasjen på balanserforingene, men også svake motorfester.

De hydrauliske løfterne i denne motoren er følsomme for kvaliteten på smøremidler og kan svikte og begynne å banke ganske høyt allerede ved en løpetur på 50 tusen km.

På Kia Sorento er motoren plassert i lengderetningen og termostaten på feil plass.

Det er også regelmessige smøremiddellekkasjer, flytende hastigheter på grunn av forurensning av tomgangsregulatoren, elektriske feil, og veivakselposisjonssensorene, kamakselposisjonssensoren og feiltenningssensoren svikter ofte, og stempelringer ligger ofte på lange løp og oljeforbruk vises .