KOMPLETT MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4FJ
PRODUKTINNLEDNING
Hyundai G4FJ 1,6-liters turbomotor eller 1,6 T-GDI har blitt produsert i Korea siden 2011 og er installert på populære modeller som Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster og Soul. Denne kraftenheten utmerker seg ved tilstedeværelsen av et direkte drivstoffinnsprøytningssystem og turbolading.
Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
I 2011 introduserte Hyundai-KIA en turbomotor basert på G4FD-motoren med direkte innsprøytning, som ble preget av tilstedeværelsen av en Borgwarner B01G eller BV43 tvilling-scroll-turbin med en intercooler. Ellers er dette en helt lik kraftenhet med sylinderblokk i aluminium og åpen kjølekappe, et 16-ventils sylinderhode i aluminium uten hydrauliske løftere, en registerkjededrift og et proprietært Dual CVVT fasekontrollsystem på begge aksler. Inntaket her er uten variabel geometri, men det er oljedyser for kjøling av stemplene.
Helt fra begynnelsen av produksjonen ble denne enheten plaget av en rekke tekniske problemer, og produsenten foredlet hele tiden designet. Derfor er motorer av forskjellige år forskjellige.
Spesifikasjoner
Produksjonsår | siden 2011 |
Forskyvning, cc | 1591 |
Drivstoffsystem | direkte injeksjon |
Effekt, hk | 177 – 204 |
Momentutgang, Nm | 265 |
Sylinderblokk | aluminium R4 |
Blokkhode | aluminium 16v |
Sylinderboring, mm | 77 |
Stempelslag, mm | 85,4 |
Kompresjonsforhold | 9.5 |
Hydrauliske løftere | ingen |
Tidskjøring | kjede |
Faseregulator | Dobbel CVVT |
Turbolading | ja |
Anbefalt motorolje | 0W-30, 5W-30 |
Motoroljekapasitet, liter | 5.1 |
Drivstofftype | bensin |
Euro-standarder | EURO 5/6 |
Drivstofforbruk, L/100 km (for Kia Sportage 2017) | 9.2 |
Motorens levetid, km | ~250 000 |
Vekt, kg | 106,3 |
Motoren ble montert på
Hyundai i30 2 (GD) i 2015 – 2017; i30 3 (PD) siden 2017;
Hyundai Elantra 6 (AD) i 2017 – 2020;
Hyundai Kona 1 (OS) i 2017 – 2020;
Hyundai Sonata 7 (LF) i 2014 – 2019;
Hyundai Tucson 3 (TL) siden 2015;
Hyundai Veloster 1 (FS) i 2012 – 2018; Veloster 2 (JS) siden 2018;
Kia Ceed 2 (JD) i 2013 – 2018; Ceed 3 (CD) siden 2018;
Kia ProCeed 2 (JD) i 2013 – 2018; ProCeed 3 (CD) siden 2019;
Kia Cerato 3 (YD) i 2013 – 2018; Cerato 4 (BD) siden 2018;
Kia Optima 4 (JF) i 2018 – 2019;
Kia Seltos 1 (SP2) siden 2019;
Kia Soul 2 (PS) i 2016 – 2019; Soul 3 (SK3) siden 2019;
Kia Sportage 4 (QL) siden 2015;
Kia XCeed 1 (CD) siden 2020
Ulemper med Hyundai G4FJ-motoren.
De første årene av produksjonen falt lys ofte fra hverandre her og fragmentene deres etterlot skraper, og stempler sprakk fra detonasjon, og til og med på løp på bare 40-50 tusen km.
En av de vanligste klagene på spesialiserte fora er den lave ressursen til turbinen, den driver ofte olje selv fra lav kjørelengde. Å bytte ut noden vil være svært kostbart.
Her er en aluminiumsblokk med åpen kjølejakke og tynnveggede foringer som raskt ellipserer. Oljeforbruket vises neste og utvikler seg raskt.
Eiere av biler med en slik enhet klager over en lav kjederessurs, hyppige smøremiddellekkasjer, og også ustabil motordrift på grunn av gassforurensning eller karbonavleiringer på ventilene.