KOMPLETT MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4FD
PRODUKTINNLEDNING
Hyundais 1,6-liters G4FD- eller 1,6 GDI-motor ble først introdusert tilbake i 2009 og er installert i en rekke populære Hyundai-modeller som Tucson, Veloster og Soul. Denne motoren tilhører Gamma II-linjen og kjennetegnes ved et direkte drivstoffinnsprøytningssystem.
Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
I 2010 debuterte GDi direkte drivstoffinnsprøytning som en del av Gamma II-linjen. Dette er en helt moderne motor med en aluminiumsblokk, tynnveggede støpejernsforinger, et 16-ventils sylinderhode uten hydrauliske løftere, en innsprøytningspumpe drevet av en eksoskamaksel, en registerkjededrift og et proprietært Dual CVVT fasekontrollsystem på to kamaksler. Det er også en plastinntaksmanifold med et VIS-geometriendringssystem.
I 2015 dukket det opp modifikasjoner av denne enheten for Euro 6, som, sammenlignet med motorer for Euro 5, mistet omtrent 5 hk kraft.
Spesifikasjoner
Produksjonsår | siden 2009 |
Forskyvning, cc | 1591 |
Drivstoffsystem | direkte injeksjon |
Effekt, hk | 130 – 140 |
Momentutgang, Nm | 160 – 167 |
Sylinderblokk | aluminium R4 |
Blokkhode | aluminium 16v |
Sylinderboring, mm | 77 |
Stempelslag, mm | 85,4 |
Kompresjonsforhold | 11.0 |
Funksjoner | VIS |
Hydrauliske løftere | ingen |
Tidskjøring | kjede |
Faseregulator | Dobbel CVVT |
Turbolading | ingen |
Anbefalt motorolje | 0W-30, 5W-30 |
Motoroljekapasitet, liter | 4.2 |
Drivstofftype | bensin |
Euro-standarder | EURO 5/6 |
Drivstofforbruk, L/100 km (for Hyundai Veloster 2015) | 8.2 |
Motorens levetid, km | ~300 000 |
Vekt, kg | 101,9 |
Motoren ble montert på
Hyundai Accent 4 (RB) i 2010 – 2017; Accent 5 (YC) siden 2017;
Hyundai Elantra 5 (MD) i 2010 – 2015;
Hyundai i30 2 (GD) i 2011 – 2017;
Hyundai i40 1 (VF) i 2011 – 2019;
Hyundai ix35 1 (LM) i 2010 – 2015;
Hyundai Tucson 3 (TL) siden 2015;
Hyundai Veloster 1 (FS) i 2011 – 2017;
Kia Carens 4 (RP) i 2013 – 2018;
Kia Ceed 2 (JD) i 2012 – 2018;
Kia Cerato 2 (TD) i 2010 – 2012;
Kia ProCeed 2 (JD) i 2015 – 2018;
Kia Rio 3 (UB) i 2011 – 2017;
Kia Soul 1 (AM) i 2011 – 2014; Soul 2 (PS) i 2013 – 2019;
Kia Sportage 3 (SL) i 2010 – 2015; Sportage 4 (QL) siden 2015.
Ulemper med Hyundai G4FD-motoren
Det vanligste problemet her er den raske dannelsen av karbonavleiringer på inntaksventilene, naturlig nok på grunn av tilstedeværelsen av et direkte drivstoffinnsprøytningssystem i motoren. Motoren mister mye kraft, begynner å sløve, men avkarbonisering hjelper vanligvis.
Som med alle motorer i Gamma-familien, er det ofte beslag i sylindrene. Alt er på grunn av en svak katalysator, som raskt blir ødelagt av dårlig drivstoff, og smulene trekkes inn i motorens forbrenningskamre, hvor de etterlater riper på veggene.
Årsaken til oljeforbruket i denne motoren kan også være fastlåste stempelringer, eller kanskje en ellipse av sylindere. Det er en aluminiumsblokk med åpen kjølekappe og tynnveggede støpejernsforinger som ofte bøyes ved høye løp.
Til tross for at en veldig pålitelig bush-roller timing-kjede er installert her, er det ganske ofte rapporter om utskifting ved en kjørelengde på 100 – 150 tusen kilometer. Husk at det er tilfeller av hopping og ufravikelig møte mellom ventiler og stempler.
Eiere av biler med denne motoren klager ofte over oljelekkasjer på grunn av svake pakninger, flytende turtall etter forurensning av gassenheten, og også en liten pumperessurs.