Produktkategorier

Produkter
- ANNEN
  - PARKERINGSVARMER
- KORT BLOKK
  - KINESISK BILMERKE
  - MITSUBISHI
  - DAEWOO
  - CHEVROLET
  - HYUNDAI
  - KIA
  - SUZUKI
  - TOYOTA
  - ALFA ROMEO
  - JAGUAR
  - LAND ROVER
  - MASSERATI
  - JEEP
  - BMW
  - SMART
  - MERCEDES BENZ
  - VERDEN
  - CHERY
  - FORD
  - FIAT
  - CUPRA
  - SETE
  - VOLKSWAGEN
  - AUDI
- KOMPLETT MOTOR
  - ISUZU
  - KINESISK BILMERKE
  - DAEWOO
  - KIA
  - SUZUKI
  - TOYOTA
  - ALFA ROMEO
  - JAGUAR
  - MASERATI
  - JEEP
  - SMART
  - MERCEDES BENZ
  - VERDEN
  - CHERY
  - FIAT
  - CUPRA
  - SETE
  - AUDI
  - Volkswagen
  - MITSUBISHI
  - LAND ROVER
  - HYUNDAI
  - FORD
  - Chevrolet
  - BMW
- RESERVEDELER
  - CONRODS
  - INJEKTOR
  - NOX SENSOR
  - OKSYGENSENSOR
  - KOMPLETT HODE
  - TAKKJEDESETT
  - PAKNINGSSETT
  - OLJEPUMPE
  - VEVAKSEL
  - KAMAKSEL
  - STEMPERRING
  - STEMPEL

Utvalgte produkter

NYTT TIDINGSSETT FOR CHEVROLET 3.0 3S

FIAT 1.3 TIDSSETT FOR KJØRETØY

KOMPLETT MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4FC

Den 1,6-liters Hyundai G4FC-motoren har blitt satt sammen ved selskapets fabrikk i Kina siden 2006 og er installert på mange av selskapets mellomstore modeller, som Ceed, i20, i30 og Soul.

Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Kontakt oss

produktdetaljer

PRODUKTINNLEDNING

Den 1,6-liters Hyundai G4FC-motoren har blitt satt sammen ved selskapets fabrikk i Kina siden 2006 og er installert på mange av selskapets mellomstore modeller, som Ceed, i20, i30 og Soul.

Gamma-familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

I 2006 erstattet 1,4 og 1,6 liters Gamma-enhetene Alpha-seriens motorer. Strukturelt er begge motorene identiske: en aluminiumsblokk med åpen kjølekappe, et 16-ventils DOHC-blokkhode i aluminium uten hydrauliske løftere, en timingkjededrift, en innløpsdephaser, en plastinntaksmanifold uten et geometriendringssystem. Som forgjengere var de første motorene i serien utstyrt med distribuert drivstoffinnsprøytning.

Siden 2009 begynte Gamma-motorfamilien overgangen til strengere Euro 5, og en enorm ramshorn-eksosmanifold ga plass til en liten katalysator. Etter det begynte problemer med slitasje på grunn av inntrengning av katalysatorsmuler i sylindrene.

Spesifikasjoner

Produksjonsår	siden 2006
Forskyvning, cc	1591
Drivstoffsystem	distribuert injeksjon
Effekt, hk	120 – 128
Momentutgang, Nm	154 – 158
Sylinderblokk	aluminium R4
Blokkhode	aluminium 16v
Sylinderboring, mm	77
Stempelslag, mm	85,4
Kompresjonsforhold	10.5
Funksjoner	DOHC
Hydrauliske løftere	ingen
Timing kjøring	kjede
Faseregulator	ja
Turbolading	ingen
Anbefalt motorolje	0W-30, 5W-30
Motoroljekapasitet, liter	3.7
Drivstofftype	bensin
Euro-standarder	EURO 4/5
Drivstofforbruk, L/100 km (for Hyundai Solaris 2015) — by - motorvei — kombinert	8.1 4.9 6.1
Motorens levetid, km	~300 000
Vekt, kg	99,8

Motoren ble installert på

Hyundai Accent 4 (RB) i 2010 – 2018;

Hyundai Elantra 4 (HD) i 2006 – 2011;

Hyundai i20 1 (PB) i 2008 – 2010;

Hyundai ix20 1 (JC) i 2010 – 2019;

Hyundai i30 1 (FD) i 2007 – 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) i 2010 – 2017;

Kia Carens 3 (FN) i 2006 – 2013;

Kia Cerato 1 (LD) i 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) i 2008 – 2013;

Kia Ceed 1 (ED) i 2006 – 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) i 2007 – 2012;

Kia Rio 3 (QB) i 2011 – 2017;

Kia Soul 1 (AM) i 2008 – 2011;

Kia Come 1 (YN) i 2009 – 2019.

Ulemper med Hyundai G4FC-motoren

Motorene i de første produksjonsårene var utstyrt med en stor "rams horn" eksosmanifold, men med overgangen til Euro 5 ga den plass til en moderne samler. Siden den gang har problemet med slitasje i sylindrene på grunn av katalysatorsmuler blitt aktuelt.

Sylinderblokken her er laget av aluminium med en åpen kjølekappe og tynne ermer, hvis stivhet er lav. Og ved aktiv bruk eller vanlig overoppheting går sylindrene ofte i en ellipse, hvoretter et progressivt smøremiddelforbruk vises.

Med en rolig tur tjener registerkjeden mye og vanligvis endres den nærmere 200 000 km. Men hvis sjåføren hele tiden snur motoren til høye hastigheter, faller ressursen med halvparten. På grunn av forurensning av smøremiddelet svikter det ofte og den hydrauliske strammeren setter seg fast.

Kort om mindre problemer: dynamobeltet plystrer ofte på grunn av en svak strammer, motorfestene varer ikke lenge, olje lekker fra under ventildekslene og flytende omdreininger skyldes ofte forurensede drivstoffinjektorer eller en gasspjeldenhet.