Leave Your Message

KOMPLETT MOTOR: Motor BMW N63B44

Den 8-sylindrede BMW N63B44-motoren med et volum på 4,4 liter har blitt produsert siden 2008 og er installert på nesten alle moderne store modeller av den tyske bilprodusenten. Det finnes en rekke sportsversjoner av denne motoren under S63-indeksen og opptil 600 hk. Designet i henhold til konseptet "Efficient Dynamics", som betyr en kombinasjon av motoreffektivitet og kjørekomfort. I jakten på å skape en energikrevende og miljøvennlig motor, tar BMW selvsikre steg, selv om det ikke er så lett å gjøre dette.

    PRODUKTINNLEDNING

    2kb6

    Den 8-sylindrede BMW N63B44-motoren med et volum på 4,4 liter har blitt produsert siden 2008 og er installert på nesten alle moderne store modeller av den tyske bilprodusenten. Det finnes en rekke sportsversjoner av denne motoren under S63-indeksen og opptil 600 hk. Designet i henhold til konseptet "Efficient Dynamics", som betyr en kombinasjon av motoreffektivitet og kjørekomfort. I jakten på å skape en energikrevende og miljøvennlig motor, tar BMW selvsikre steg, selv om det ikke er så lett å gjøre dette.
    Denne serien kan trygt kalles en ny generasjons motor - direkte drivstoffinnsprøytningssystem, og spesielt to turboladere plassert i vinkelen på sylinderblokkene er en innovasjon først utviklet av BMW-ingeniører.

    Andre modifikasjoner av N63: N63B40.
    Motoren ble installert på:
    BMW 5-serie F07 i 2009 – 2017; 5-serie F10 i 2010 – 2017; 5-serie G30 siden 2017;
    BMW 6-serie F06 i 2012 – 2018; 6-serie F12 i 2011 – 2018;
    BMW 7-serie F01 i 2008 – 2015; 7-serie G11 siden 2015;
    BMW 8-serie G15 siden 2018;
    BMW X5 E70 i 2010 – 2013; X5 F15 i 2013 – 2018; X5 G05 siden 2018;
    BMW X6 E71 i 2008 – 2014; X6 F16 i 2014 – 2019;
    BMW X7 G07 siden 2018.

    4j6d


    Spesifikasjoner

    Produksjonsår

    siden 2008

    Forskyvning, cc

    4395

    Drivstoffsystem

    direkte injeksjon

    Effekt, hk

    408 (N63B44O0 eller N63B44)
    450 (N63B44O1 eller N63TU, N63B44O2 eller N63TU2)
    462 (N63B44M3 eller N63TU3)
    530 (N63B44T3 eller N63TU3)

    Momentutgang, Nm

    600 (O0)
    650 (O1, O2, M3)
    750(T3)

    Sylinderblokk

    aluminium V8

    Blokkhode

    aluminium 32v

    Sylinderboring, mm

    89

    Stempelslag, mm

    88,3

    Kompresjonsforhold

    10,0 (unntatt O2)
    10,5 (O2)

    Funksjoner

    nei (O0)
    Valvetronic III (unntatt O0)

    Hydrauliske løftere

    ja

    Timing kjøring

    kjede

    Faseregulator

    dual-VANOS

    Turbolading

    ja (O0, O1)
    twin-scroll (O2, M3, T3)

    Anbefalt motorolje

    5W-30

    Motoroljekapasitet, liter

    8.5

    Drivstofftype

    bensin

    Euro-standarder

    EURO 4/5 (O0)
    EURO 5 (O1)
    EURO 5 (O2)
    EURO 5/6 (M3)
    EURO 5/6 (T3)

    Drivstofforbruk, L/100 km (for BMW 750i 2013)
    — by
    - motorvei
    — kombinert

    13.0
    7.2
    9.3

    Motorens levetid, km

    ~250 000



    Ulemper med N63B44-motoren

    Denne motoren har så mange problemer at det ville ta evigheter å liste dem alle;
    Først av alt er dette en oljebrenner på grunn av slitasje på ventilstammetetninger og forekomsten av ringer;
    Gjengene i den myke aluminiumssylinderblokken er svake og hodet kan heve seg;
    Vanlige stearinlys her svikter veldig raskt og feiltenninger begynner;
    Etter et langt opphold kan du få en vannhammer på grunn av overløpet av piezo-injektorer;
    Oljetilførselsrørene til turbinen kokserer gradvis, noe som reduserer levetiden;
    Tidsmekanismen med dual-VANOS og Valvetronic-systemer har lav pålitelighet.