contact us
Leave Your Message

Hyundai Kia Auto Engine G4GC-motor Motor lang blok en motorconstructie

De Hyundai Engine 2.0, met de motorcode G4GC, belichaamt Hyundai's streven naar uitmuntendheid op het gebied van techniek en prestaties. Met een motorblok vervaardigd uit stevig ijzer en originele componenten afkomstig van het prestigieuze motormerk Komotashi, biedt deze krachtbron uitzonderlijke betrouwbaarheid, duurzaamheid en prestaties.

    PRODUCT INTRODUCTIE

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-deurs_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    De Hyundai Engine 2.0 G4GC is ontworpen met precisie en aandacht voor detail en is ontworpen om een ​​verfijnde rijervaring te bieden. Het ijzeren motorblok vormt een solide basis voor de motor en zorgt voor stabiliteit en duurzaamheid, zelfs onder de meest veeleisende omstandigheden. De Hyundai Engine 2.0 G4GC is uitgerust met originele componenten van Komotashi, een gerenommeerde naam in de auto-industrie, en is gebouwd volgens de hoogste kwaliteitsnormen. en betrouwbaarheid. Elk onderdeel ondergaat strenge tests om maximale prestaties en een lange levensduur te garanderen, waardoor bestuurders vertrouwen krijgen in de betrouwbaarheid van hun motor. Een van de opvallende kenmerken van de Hyundai Engine 2.0 G4GC zijn de indrukwekkende prestaties. Met een responsieve gasrespons en een soepele vermogensafgifte levert deze motor dynamische acceleratie en moeiteloos cruisevermogen. Of u nu door de stadsstraten navigeert of over de snelweg rijdt, bestuurders kunnen erop vertrouwen dat de Hyundai Engine 2.0 G4GC voldoende kracht en wendbaarheid biedt. Naast zijn prestatievermogen geeft de Hyundai Engine 2.0 G4GC prioriteit aan brandstofefficiëntie.

    Door geavanceerde technische technologieën en intelligente brandstofbeheersystemen te integreren, maximaliseert deze motor het brandstofverbruik zonder concessies te doen aan vermogen of prestaties. Of het nu gaat om woon-werkverkeer in het stadsverkeer of om lange autoritten te maken, bestuurders kunnen genieten van uitzonderlijke brandstofefficiëntie en lagere emissies. De Hyundai Engine 2.0 G4GC is ontworpen om te voldoen aan de eisen van het moderne autorijden en biedt een perfecte balans tussen prestaties, efficiëntie en betrouwbaarheid. Of hij nu in compacte auto's, sedans of crossover-SUV's wordt geïnstalleerd, deze motor levert de veelzijdigheid en capaciteiten die nodig zijn om elke rit met vertrouwen aan te gaan. Van het robuuste ijzeren motorblok tot de nauwkeurig ontworpen componenten: de Hyundai Engine 2.0 G4GC is een voorbeeld van Hyundai's toewijding aan innovatie en uitmuntendheid. Met zijn onverslaanbare combinatie van prestaties, efficiëntie en betrouwbaarheid zet deze motor de norm voor uitmuntendheid in de auto-industrie. Kortom, de Hyundai Engine 2.0 G4GC, met zijn ijzeren motorblok en originele componenten van het gewaardeerde merk Komotashi, biedt ongeëvenaarde prestaties , efficiëntie en betrouwbaarheid. Of het nu gaat om dagelijkse pendelaars of weekendavonturiers, deze motor levert een rijervaring die de verwachtingen overtreft.

    De 2,0-liter Hyundai Beta II-motor werd geproduceerd van 2001 tot 2012. De krachtbron was sinds 2003 uitgerust met het Continuously Variable Valve Timing-systeem. De motor heeft een levensduur van 300.000 km.

    Viertakt, viercilinder benzine met elektronisch regelsysteem voor brandstofinjectie en ontsteking, met in lijn geplaatste cilinders en zuigers die één gemeenschappelijke krukas roteren, met bovenaan twee nokkenassen (met het CVVT-systeem). De motor heeft een gesloten vloeistofkoelsysteem met geforceerde circulatie. Het smeersysteem is gecombineerd: onder druk en spuiten.

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-zwart-glanzende-velg-met-banden-zwart-in-14-inch-wintervelg-lichtmetalen velg-op-wit-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-met- 15 mm-verlaging-neutraal-bijna-max4650 mm-vooraanzicht-1-1920but

    De 2,0-liter Hyundai Beta II-motor werd geproduceerd van 2001 tot 2012. De krachtbron was sinds 2003 uitgerust met het Continuously Variable Valve Timing-systeem. De motor heeft een levensduur van 300.000 km.

    Viertakt, viercilinder benzine met elektronisch regelsysteem voor brandstofinjectie en ontsteking, met in lijn geplaatste cilinders en zuigers die één gemeenschappelijke krukas roteren, met bovenaan twee nokkenassen (met het CVVT-systeem). De motor heeft een gesloten vloeistofkoelsysteem met geforceerde circulatie. Het smeersysteem is gecombineerd: onder druk en spuiten.

    De cilinderkop is gemaakt van een aluminiumlegering. De aandrijving van de nokkenassen gebeurt door een tandriem. De riem zelf drijft alleen de uitlaatnokkenas aan. De inlaatnokkenas wordt vanaf de uitlaatnokkenas aangedreven door middel van een interne ketting aan de achterkant van de cilinderkop, evenals het mechanisme voor het wijzigen van de kleptiming. Er zijn geen hydraulische lifters. Afstelling van de klepspeling is elke 90.000 km vereist.

    In de periode 2001-2002 maakte de motor zijn debuut in modellen als de (XD) Elantra en (GK) Tiburon. Het vermogen is 138 pk (102 kW) bij 6000 tpm met een koppel van 136 pondkrachtvoet (184 N⋅m) bij 4500 tpm. Hij heeft een gietijzeren motorblok en aluminium DOHC-cilinderkoppen.

    Voor de nieuwste versie zijn de volgende wijzigingen opgemerkt:
    ● Opnieuw ontworpen blok met uitwendige contouren van cilinderboringen (in plaats van platte zijkanten), extra ribbels en één extra transaxle bevestigingspunt (nu 5) (minder NVH)
    ● Krukas heeft nu 8 contragewichten in plaats van 4.(NVH)
    ● Carterpan van gegoten en geribbeld aluminium (in plaats van geperst plaatstaal) met sterkere verbinding met transaxle (NVH)
    ● Hervormde verbrandingskamers, poorten en zuigers (prestaties, [brandstof]verbruik, emissies)
    ● 20 mm (0,8 in) langere inlaatcilinders, 8% kleinere buffertank, toegevoegde resonator, geoptimaliseerde vonktiming en kleplichthoogte, lichtere klepveren, dichtere drijfstanglagers, retourloos brandstofsysteem (in plaats van retourtype) met hogere brandstofdruk en kleinere injectoren (koppelspreiding en zuinigheid)
    ● Cilinderkop bewerkt met nauwkeurigere toleranties
    ● Koppakking nu 2-laags (ipv 3)
    ● Stationair toerental verlaagd van 800 tpm naar 700 tpm (NVH)
    ● Hydraulische motorsteunen (4) in plaats van rubber (NVH)
    ● Hitteschild geïnstalleerd tussen motor en luchtfilter, waardoor de opwarming van de inlaatlucht wordt verminderd.
    ● Nieuwe camcover met I-stuk polypropyleen schot met hoge specifieke zwaartekracht (ilo 2-delig pp)
    ● Oliestroom verminderd (zuinigheid)
    ● Mechanische klepspelingregelaars (solide klepstoters) vervangen de hydraulische, waardoor de nauwkeurigheid van de klepspeling wordt verbeterd (duurzaamheid).
    ● Een lagere klepveerbelasting vermindert de wrijving van de kleptrein (prestaties).
    ● Motorkap geïnstalleerd (NVH en motorruimte aankleden)
    ● Katalysator nu stroomopwaarts naast het uitlaatspruitstuk (ilo onder auto) (emissies)
    ● Andere detailwijzigingen aan: dynamo, inlaatspruitstukbeugel, stuurbekrachtiging en airconditioningpoelies, stationairtoerentalactuator, olievuldop en aandrijfplaat tussen motor en koppelomvormer [1].

    In 2008 werd de Beta II aangepast om 143 pk (107 kW) en 137 lb⋅ft (186 N⋅m) koppel te produceren.


    Toepassingen

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007–2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupé (2001-2008)
    ● Hyundai Trajet (1999-2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004-2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002-2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006–2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003-2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008–2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004–2010)