Motor voor Toyota 2GR-FE
PRODUCT INTRODUCTIE
De 3,5-liter V6 Toyota 2GR-FE-motor wordt sinds 2004 geassembleerd in fabrieken in de VS en Japan en wordt geïnstalleerd in voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving met een dwarsgeplaatste motor. Deze eenheid staat bekend om modellen als Camry, Avalon, Sienna, Venza en Lexus-modellen.
Eind 2004 debuteerde een 3,5-liter V6-motor op de populaire Avalon-sedan in de Verenigde Staten, die bedoeld was voor modellen met voor- en vierwielaandrijving op het K- of New MC-platform. Dit is een V-vormige zes met een camberhoek van 60°, verdeelde brandstofinjectie, een aluminium blok met gietijzeren bussen, twee DOHC-cilinderkoppen met hydraulische compensatoren, een VVT-i fasecontrolesysteem op alle nokkenassen en een distributiekettingaandrijving .
Ook hier is een inlaatspruitstuk met een ACIS-geometrieveranderingssysteem, een ETCS elektrisch gaspedaal, een DIS-6-ontstekingssysteem met individuele spoelen, oliesproeiers voor zuigerkoeling.
De motor is geïnstalleerd op:
●Toyota Alphard 2 (AH20) in 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) in 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) in 2006 – 2012;
● Toyota Avalon 3 (XX30) in 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) in 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) in 2007 – 2012;
● Toyota Camry 6 (XV40) in 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) in 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) in 2006 – 2009;
● Toyota Highlander 2 (XU40) in 2007 – 2013; Hooglander 3 (XU50) in 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) in 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) in 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) in 2005 – 2012;
● Toyota Sienna 2 (XL20) in 2006 – 2009; Siena 3 (XL30) in 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) in 2008 – 2016;
● Lexus ES350 5 (XV40) in 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) in 2012 – 2018;
● Lexus RX350 2 (XU30) in 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) in 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 sinds 2021;
●Lotus Evora 1 in 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 in 2012 – 2021.
Specificaties
| Productiejaren | sinds 2004 |
| Verplaatsing, cc | 3456 |
| Brandstof systeem | gedistribueerde injectie |
| Vermogen, pk | 250 – 280 |
| Koppelvermogen, Nm | 330 – 350 |
| Cilinder blok | aluminium V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Cilinderboring, mm | 94 |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Compressieverhouding | 10.8 |
| Hydraulische lifters | Ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | VVT-i |
| Turbolading | Nee |
| Aanbevolen motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Inhoud motorolie, liter | 6.1 |
| Brandstoftype | benzine |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Toyota Camry 2015) — stad — snelweg — gecombineerd | 13,2 7,0 9,3 |
| Levensduur motor, km | ~400.000 |
| Gewicht (kg | 163 |
Nadelen van de 2GR-FE-motor
●Bij motoren tot 2010 had de olietoevoerleiding naar de faseregelaars een rubberen onderdeel dat kon barsten en de eenheid begon smering te verliezen totdat de voeringen gingen draaien. Dealers hebben alleen de rubberen slang vervangen, maar het is beter om een hele aluminium buis te kopen.
● Heel vaak worden eigenaren geconfronteerd met het gekraak van de faseregelaars bij het starten van de auto, maar velen rijden zo, ondanks het feit dat de koppeling kapot is en de unit onstabiel is. Tandwielen vervangen helpt veel, maar vaak moet je nieuwe koppelingen kopen. Zelfs bij motoren tot 2011 werden VVT-i regelkleppen vaak onder garantie vervangen.
● Bij deze motor wordt de gasklep vrij snel vuil en begint het stationair toerental te zweven, en tot 2011 hebben dealers zelfs de gehele gasklep vervangen. Ook kan de oorzaak van een onstabiele werking verstopte sproeiers en een filter in de tank zijn.
● Andere zwakke punten van deze krachtbron zijn onbetrouwbare bobines, een kortstondige overlopende generatorkoppeling en een waterpomp die zelfs tot 50.000 km lekt. Bij motoren was er tot 2007 vaak sprake van lekkage bij de scharnierpunten van de cilinderkop.