Motor voor Toyota 2AZ-FE
PRODUCT INTRODUCTIE
De 2,4-liter Toyota 2AZ-FE-motor werd van 2000 tot 2019 geproduceerd in Japan, China en de VS en werd geïnstalleerd op de populairste modellen van het concern, zoals Harrier, Previa, RAV4 en Camry. De units uit deze serie staan bekend om het probleem met het afbreken van de schroefdraad van de cilinderkopbouten.
Deze motor debuteerde in 2000 en werd geassembleerd in fabrieken in Japan, China en de VS. Het ontwerp voor die tijd was klassiek: een aluminium blok met gietijzeren bussen en een open koelmantel, een aluminium 16-kleppenkop zonder hydraulische klepstoters en een distributiekettingaandrijving met variabel kleptimingsysteem op de inlaatnokkenas. Zoals bij veel motoren groter dan 2,0 liter werd hier gebruik gemaakt van een blok balansassen.
De motor is een paar keer geüpgraded en naast de basisversie type 00 zijn er type 03 en type 06, die verschillen door kleine wijzigingen in de motorelektriciteit en het milieugedeelte. De modificatie uit 2006 kreeg ook nieuwe blokkopbouten met een lange schroefdraad van 30 mm, aangezien de oude bouten met een schroefdraad van 24 mm vaak niet rechtop stonden, wat leidde tot het falen van de cilinderkop. Versies na 2008 hebben een verhoogde compressieverhouding van 9,6 naar 9,8 en meer vermogen.
Specificaties
| Productiejaren | 2000-2019 |
| Verplaatsing, cc | 2362 |
| Brandstof systeem | injector |
| Vermogen, pk | 145 – 170 |
| Koppelvermogen, Nm | 215 – 225 |
| Cilinder blok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Cilinderboring, mm | 88,5 |
| Zuigerslag, mm | 96 |
| Compressieverhouding | 9,6 – 9,8 |
| Hydraulische lifters | Nee |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | VVT-i |
| Turbolading | Nee |
| Aanbevolen motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Inhoud motorolie, liter | 4.3 |
| Brandstoftype | benzine |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Toyota Camry 2007) — stad — snelweg — gecombineerd | 11,6 6,7 8,5 |
| Levensduur motor, km | ~350.000 |
| Gewicht (kg | 133 |
De motor is geïnstalleerd op:
●Toyota Alphard 1 (AH10) in 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) in 2008 – 2015;
● Toyota Camry 5 (XV30) in 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) in 2006 – 2011;
● Toyota Harrier 1 (XU10) in 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) in 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) in 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) in 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) in 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) in 2009 – 2014;
● Toyota Previa 2 (XR30) in 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) in 2006 – 2019;
● Toyota RAV4 2 (XA20) in 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) in 2005 - 2008;
● Toyota Solara 1 (XV20) in 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) in 2003 – 2008;
●Telg xB E150 in 2007 – 2015;
●Telg tC AT10 in 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 in 2009 – 2010.
Nadelen van de 2AZ-FE-motor
●Het meest bekende probleem bij dergelijke motoren is het strippen van de schroefdraad van de blokkopbouten. De ontwerpers kozen de lengte verkeerd en na verloop van tijd ontstond er een opening onder de cilinderkop, wat leidde tot een mengsel van olie en antivries. In 2006 werd de draad vergroot tot 30 mm.
● De krachtbronnen uit de eerste productiejaren hadden te lijden onder een relatief gematigd olieverbruik, maar na de update in 2006 groeide het enorm en werd het het kenmerk van de serie. De reden voor het optreden van smeermiddelverbruik was meestal het optreden van olieschraapringen.
● De distributieaandrijving wordt uitgevoerd door een dunne ketting, die vaak wordt verlengd tot 150 duizend km. De inlaatfaseregelaar gaat iets langer mee en deze worden vaak tegelijkertijd vervangen.
● Deze motoren houden niet van lang rijden op lage snelheid, bijvoorbeeld in de file. Bij puur stadsmotoren is het niet ongebruikelijk dat cilinders tot 200.000 km in een ellips gaan.
● De plastic tandwielen van de balansassen, de waterpomp, de vrijloopkoppeling van de generatorpoelie en de motorsteunen staan hier bekend om hun niet erg hoge hulpbron. Het kunststof inlaatspruitstuk uit de eerste productiejaren was bij lage snelheden erg luidruchtig. Ook houdt deze motor van cokes, vooral de EGR-klep in de Japanse versies.