Motor voor Toyota 1ZR-FE
PRODUCT INTRODUCTIE
De 1,6-liter Toyota 1ZR-FE-motor wordt sinds 2006 in meerdere fabrieken tegelijk geproduceerd en is vooral bekend van de populairste modellen van het Japanse concern Corolla en Auris. Er is een versie van dit toestel voor de Chinese markt onder de eigen index 4ZR-FE.
Deze motor debuteerde in 2006 op de Europese bestsellers van Corolla en Auris. Door zijn ontwerp was het een klassieke vertegenwoordiger van de Japanse motorindustrie van die tijd: een gegoten aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen en een open koelmantel, een aluminium cilinderkop met 16 kleppen, twee nokkenassen en uitgerust met hydraulische compensatoren, een distributiekettingaandrijving en een Dual VVT-i fasecontrolesysteem op de inlaat- en uitlaatassen.
De brandstofinjectie wordt hier verdeeld en in het inlaatspruitstuk bevindt zich een systeem van het ACIS-type dat de lengte van het inlaatkanaal verandert, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de aandrijfeenheid. Dankzij de elektronische gasklep ETCS-i past deze unit gemakkelijk in EURO 5.
De motor is geïnstalleerd op:
●Toyota Auris 1 (E150) in 2006 – 2012; Auris 2 (E180) in 2012 – 2013;
● Toyota Corolla 10 (E150) in 2006 – 2013; Corolla 11 (E180) in 2013 – 2019; Corolla 12 (E210) sinds 2019;
●Toyota Vios 2 (XP90) in 2007 – 2013.
Specificaties
| Productiejaren | sinds 2006 |
| Verplaatsing, cc | 1598 |
| Brandstof systeem | injector |
| Vermogen, pk | 120 – 125 |
| Koppelvermogen, Nm | 150 – 160 |
| Cilinder blok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Cilinderboring, mm | 80,5 |
| Zuigerslag, mm | 78,5 |
| Compressieverhouding | 10.2 |
| Hydraulische lifters | Ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | Dubbele VVT-i |
| Turbolading | Nee |
| Aanbevolen motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Inhoud motorolie, liter | 4.2 |
| Brandstoftype | benzine |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Toyota Corolla 2012) — stad — snelweg — gecombineerd | 8,9 5,8 6,9 |
| Levensduur motor, km | ~300.000 |
| Gewicht (kg | 120 |
Nadelen van de 1ZR-FE-motor
● De motor wordt als de meest betrouwbare uit de serie beschouwd, omdat het grillige Valvematic-systeem er niet is, maar in de eerste jaren van de productie van deze motor waren olieverbruik en verhoogde koolstofvorming in de verbrandingskamers vrij gebruikelijk. Maar daarna was alles weer normaal.
● Bij ritten van 150 tot 200 duizend km moeten veel eigenaren de distributieketting vervangen. Tegelijkertijd raden we aan om de faseregelaars te inspecteren, omdat hun hulpbronnen ongeveer hetzelfde zijn.
● De waterpomp heeft een extreem lage grondstof, hij kan tot 50.000 km ver gaan. Vaak sijpelt er olie rond de distributiekettingspanner, maar het vervangen van de pakking helpt.
●De kleine problemen van deze krachtbron zijn onder meer: lekkages onder het kleppendeksel, eeuwig zwetende o-ringen van de injectoren, een periodieke wig van VVT-i-kleppen en zwevende stationaire toerentallen als gevolg van vervuiling van de elektronische gasklep.