Motor voor Toyota 1VD-FTV
PRODUCT INTRODUCTIE
De 4,5-liter Toyota 1VD-FTV-motor wordt sinds 2007 geproduceerd in de fabriek van het Japanse concern en wordt geïnstalleerd op de Land Cruiser 200 SUV, evenals op de vergelijkbare Lexus LX 450d. Naast de bi-turbodieselversie is er een aanpassing met één turbine voor de Land Cruiser 70.
De 1VD-FTV-motor is Toyota's eerste V8-dieselmotor. Hij verving de oude en beproefde 6-cilinder lijnmotor1HD-FTE . Om te voldoen aan de Euro 5-voorschriften is de motor uitgerust met een watergekoeld uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) met katalysator en een dieselroetfilter.
Het is hier niet nodig om de kleppen af te stellen – er zijn hydraulische klepstoters. De 1VD-FTV-motor is door zijn volume redelijk betrouwbaar, maar is grillig in onderhoud.
De unit heeft een gietijzeren blok met gesloten koelmantel en een camberhoek van 90°, aluminium DOHC koppen met hydraulische compensatoren, een Common Rail Denso brandstofsysteem en een gecombineerde distributieaandrijving bestaande uit een paar kettingen en een set van meerdere versnellingen . Er is een versie met een enkele turbine Garrett GTA2359V en bi-turbo met twee IHI VB36 en VB37.
In 2012 verscheen een bijgewerkte versie van een dergelijke dieselmotor, die een groot aantal verschillen heeft, maar het belangrijkste is de aanwezigheid van een roetfilter en een moderner brandstofsysteem met piëzo-injectoren in plaats van eerdere elektromagnetische injectoren.
Toelichting aanduiding:
●1 – motorgeneratie;
●VD – motorfamilie;
●F – timing met twee assen (DOHC);
●T – turbocompressor;
●V – directe injectie D-4D Common rail.
De motor is geïnstalleerd op:
●Toyota Landcruiser 70 (J70) sinds 2007;
●Toyota Landcruiser 200 (J200) in 2007 – 2021;
●Lexus LX450d 3 (J200) in 2015 – 2021.
Specificaties
| Productiejaren | sinds 2007 |
| Verplaatsing, cc | 4461 |
| Brandstof systeem | Openbaar spoorvervoer |
| Vermogen, pk | 185 – 205 (versies met 1 turbine) 220 – 286 (versies met 2 turbines) |
| Koppelvermogen, Nm | 430 (versies met 1 turbine) 615 – 650 (versies met 2 turbines) |
| Cilinder blok | gietijzer V8 |
| Blok hoofd | aluminium 32v |
| Cilinderboring, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 96 |
| Compressieverhouding | 16.8 |
| Functies | DOHC |
| Hydraulische lifters | Ja |
| Timing rijden | kettingen en tandwielen |
| Turbolading | Garrett GTA2359V IHI VB36 en VB37 |
| Aanbevolen motorolie | 0W-30, 5W-30 |
| Inhoud motorolie, liter | 10.8 |
| Brandstoftype | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 (versies met 1 turbine) EURO 4/5 (versies met 2 turbines) |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Toyota Land Cruiser 200 2008) — stad — snelweg — gecombineerd | 12,0 9,1 10,2 |
| Levensduur motor, km | ~500.000 |
| Gewicht (kg | 340 (AT) 325 (MT) |
Nadelen van de 1VD-FTV-motor
●Diesels uit de eerste productiejaren hadden vaak last van olieverbruik, tot wel een liter per 1000 km. Meestal verdween het olieverbruik na het vervangen van de vacuümpomp of olieafscheider. Zelfs in de eerste versies met piëzo-injectoren smolten de zuigers vaak door het overlopen van brandstof.
● Sommige eigenaren en zelfs militairen gooiden bij het vervangen van het oliefilter de aluminium bus samen met het oude filter weg. Als gevolg hiervan waren de binnenkant verfrommeld en stopte het lekken van smeermiddel, wat vaak veranderde in een draai van de voeringen.
●De belangrijkste hypothese voor de oorzaak van ernstige cilinderslijtage en slijtage is vervuiling van de inlaat via het EGR-systeem en de daaropvolgende oververhitting van de motor, maar velen beschouwen al te zuinige eigenaren als de boosdoener.
● De zwakke punten van deze motor zijn onder meer een niet erg duurzame waterpomp en turbines. En zo'n dieselmotor is vaak gechipt, waardoor de hulpbronnen aanzienlijk worden verminderd.