COMPLETE MOTOR: Motor Mitsubishi 4G69
PRODUCT INTRODUCTIE
De 4G69-motor was de laatste in de beroemde Sirius-serie van het Mitsubishi-concern. Het debuut vond plaats in 2003, en hoewel de Japanse autogigant na twee jaar de motor verving door een andere, modernere, stopte de productie niet volledig.
De 4G6-familie omvat ook motoren: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 en 4G67.
Aanvankelijk werd deze motor alleen op de modellen van het concern geïnstalleerd, zoals Grandis, Outlander en Galant. Tegenwoordig wordt de productie van de 2,4-liter viercilinder-lijnmotor en zijn componenten onder licentie voortgezet in China.
Ondanks het werkvolume van 2,4 liter komt het brandstofverbruik van 4g69 gemiddeld niet boven de 9,5 liter per 100 km.
Daarnaast werd er ook een versie met directe brandstofinjectie GDI geproduceerd, de compressieverhouding bij dergelijke motoren werd verhoogd tot 11,5.
Specificaties
Productiejaren | sinds 2003 |
Verplaatsing, cc | 2378 |
Brandstof systeem | injector |
Vermogen, pk | 160 / 5750 tpm |
Koppelvermogen, Nm | 213 / 4000 tpm |
Cilinder blok | gietijzer R4 |
Blok hoofd | aluminium 16v |
Cilinderboring, mm | 87 |
Zuigerslag, mm | 100 |
Compressieverhouding | 9.5 |
Functies | SOHC |
Hydraulische lifters | Nee |
Timing rijden | riem |
Faseregelaar | MIVEC |
Turbolading | Nee |
Aanbevolen motorolie | 5W-30 |
Inhoud motorolie, liter | 4.3 |
Brandstoftype | benzine |
Euro-normen | EURO 4 |
Brandstofverbruik, l/100 km (voor Mitsubishi Outlander 2005) | 12.6 |
Levensduur motor, km | ~350.000 |
Gewicht (kg | 175 |
De motor is geïnstalleerd op:
Mitsubishi Galant DJ1 in 2004 – 2012;
Mitsubishi Grandis NA4 in 2003 – 2011;
Mitsubishi Eclipse 4G in 2005 – 2012;
Mitsubishi Lancer CS in 2004 – 2006;
Mitsubishi Outlander CU0 in 2003 – 2006.
Nadelen van de Mitsubishi 4G69-motor
Zoals bij alle motoren in deze serie zijn onbetrouwbare riemen het grootste probleem;
De balansasriem kan plotseling breken en vast komen te zitten onder de distributieriem;
Bij hoge motortoerentallen verandert dit in een kapotte distributieriem en verbuiging van de kleppen;
De spanrol en de aandrijving van gemonteerde units hebben ook een lage betrouwbaarheid;
Er zijn hier geen hydraulische klepstoters en de klepspeling moet elke 50.000 km worden afgesteld.