COMPLETE MOTOR: Motor Mitsubishi 4D56
PRODUCT INTRODUCTIE
De 2,5-liter Mitsubishi 4D56-dieselmotor werd van 1986 tot 2016 door het concern geassembleerd en geïnstalleerd op Pajero en Pajero Sport SUV's, L200 pick-ups en Delica minibussen. Deze krachtbron diende als basis voor de bekende Hyundai D4BA, D4BF en D4BH dieselmotoren.
De 4D56-motor werd in 1986 ontwikkeld door het Japanse autobedrijf Mitsubishi. Daarna waren Japanse ingenieurs tien jaar lang bezig met de afronding ervan. De belangrijkste taak voor de ontwerpers was het vergroten van het vermogen en de levensduur, om een normale onderhoudbaarheid te garanderen.
4D56 is ontworpen volgens de standaardindeling, de cilinderkoppen zijn gemaakt van aluminium en het blok is gemaakt van gietijzer. Het was het gebruik van dergelijke legeringen die het mogelijk maakten om de kleinste massa te bereiken en een uitstekende thermische stabiliteit te bieden. In 2001 begon de productie van de 4D56 met een Common Rail-brandstofsysteem. Er werden nieuwe zuigers gebruikt, waardoor de compressieverhouding tot 17 werd teruggebracht. Dit alles maakte het mogelijk om het vermogen en koppel te vergroten.
De 4D5-familie omvat ook motoren: 4D55.
De motor is geïnstalleerd op:
Mitsubishi Delica 3 (P03) in 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) in 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) in 1986 – 1996; L200 3 (K70) in 1996 – 2006; L200 4 (KB) in 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) in 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) in 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) in 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) in 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) in 2008 – 2016.
Specificaties
Fabrikant | Kyoto-motorenfabriek |
Productiejaren | 1986-2016 |
Verplaatsing, cc | 2477 |
Brandstof systeem | vortex kamer |
Vermogen, pk | 74/4200 |
Koppelvermogen, Nm | 142/2500 |
Cilinder blok | gietijzer R4 |
Blok hoofd | aluminium 8v / 16v |
Cilinderboring, mm | 91.1 |
Zuigerslag, mm | 95 |
Compressieverhouding | 21.0 |
Functies | Nee |
Hydraulische lifters | Nee |
Timing rijden | riem |
Turbolading | Nee |
Aanbevolen motorolie | 5W-30, 5W-40 |
Inhoud motorolie, liter | 6.5 |
Brandstoftype | diesel |
Euro-normen | Euro 2 |
Brandstofverbruik, l/100 km (voor Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Levensduur motor, km | ~400.000 |
Gewicht (kg | 193 |
Wijzigingen 4D56
Niet-turbo:
Vermogen - 74 pk (55 kW) bij 4200 tpm;
Koppel – 142 Nm bij 2500 tpm;
Motortype – viercilinder SOHC-lijnmotor;
De compressieverhouding bedraagt 21,0:1.
Turbo zonder intercooler:
Vermogen – 84 pk (62 kW) bij 4200 tpm;
Koppel – 201 Nm bij 2000 tpm;
Motortype – viercilinder SOHC-lijnmotor.
Intercooler Turbo (TD04 Turbo):
Vermogen – 90 pk (67 kW) bij 4200 tpm;
Koppel – 197 Nm bij 2000 tpm;
Motortype – viercilinder SOHC-lijnmotor;
De compressieverhouding bedraagt 21,0:1.
Intercooler Turbo (TD04 watergekoelde Turbo)*:
Vermogen – 99 pk (74 kW) bij 4300 tpm;
Koppel – 240 Nm bij 2000 tpm;
Motortype – viercilinder SOHC-lijnmotor;
De compressieverhouding bedraagt 21,0:1.
*Ook bekend als Hyundai D4BH.
Intercooler Turbo TF035HL2 (1e generatie DI-D):
Vermogen - 114 pk (84 kW) bij 4000 tpm;
Koppel – 247 Nm bij 2000 tpm;
Motortype – in lijn, 4 cilinders;
De compressieverhouding bedraagt 17,0:1.
Turbo met intercooler (2e generatie DI-D):
Vermogen – 136 pk (100 kW) bij 4000 tpm;
Koppel – 320 Nm bij 2000 tpm;
Motortype – in lijn, 4 cilinders;
De compressieverhouding bedraagt 17,0:1.
Turbo met intercooler (3e generatie met DI-D-turbine met variabele geometrie)
Met handgeschakelde versnellingsbak:
Vermogen - 178 pk (131 kW) bij 4000 tpm;
Koppel – 400 Nm bij 2000 tpm;
Motortype – in lijn, 4 cilinders;
Compressieverhouding – 16,5: 1.
Met automatische transmissie:
Vermogen - 178 pk (131 kW) bij 4000 tpm;
Koppel – 350 Nm bij 1800 tpm;
Motortype – in lijn, 4 cilinders;
Compressieverhouding – 16,5: 1.
Nadelen van de Mitsubishi 4D56-motor
Deze dieselmotor is bang voor oververhitting en de cilinderkoppakking gaat regelmatig stuk. Maar het vervangen van de pakking is niet voldoende, u zult de pasvlakken moeten slijpen. Na een paar storingen zijn er vaak scheuren te vinden in de buurt van kleppen of voorkamers.
Een ander ernstig probleem van deze motor is het kapot gaan van de krukas, en dit gebeurt vooral vaak tijdens langdurige bewegingen bij lage motortoerentallen. Bij motoren met een Common Rail-systeem zijn de krukastappen dikker en komt defect minder vaak voor.
Om voor de hand liggende redenen levert het brandstofsysteem het grootste deel van de problemen op voor de eigenaren van dergelijke dieselmotoren, en dit geldt voor zowel vortexkamer- als Common Rail-versies.
De distributieriem heeft geen grote hulpbron en loopt niet altijd de vereiste 90.000 km, zeker als je hem niet elke 30.000 km strak spant. Bij een pauze breekt hij alleen de tuimelaar af, maar in de Common Rail-versie van de motor trekt hij vaak de bevestigingsbouten van de nokkenasjukken eruit. Wanneer een balansriem breekt, valt deze meestal onder de distributieriem en breekt deze ook.
Ook komen hier vaak olielekken voor, bijna alle pakkingen en afdichtingen zweten, de krukaspoelie en de vacuümpomp hebben weinig middelen, de EGR-klep verstopt, er gaat veel moeite gepaard met ontluchten en de zuigers barsten bij de minste afstelling. En vergeet niet om de 20.000 km de klepspeling te controleren, anders branden ze gewoon door.