COMPLETE MOTOR: Motor Hyundai-Kia D4EA

De 2,0-liter dieselmotor Hyundai D4EA of Santa Fe Classic 2.0 CRDi werd geproduceerd van 2001 tot en met 2012 en werd op vrijwel alle middenklassemodellen van de toenmalige fabrikant geïnstalleerd. Deze motor is ontwikkeld door VM Motori en staat op GM Korea-modellen bekend als de Z20S.

Neem contact met ons op

Productdetails

PRODUCT INTRODUCTIE

In 2000 introduceerde VM Motori de RA 420 SOHC 2,0 liter common-rail dieselmotor, die werd ontwikkeld voor de Hyundai Group en GM Korea en ook bekend staat als de D4EA en Z20DMH. Structureel is dit een typisch exemplaar voor die tijd met een gietijzeren blok, een distributieriem, een aluminium cilinderkop met één nokkenas voor 16 kleppen en voorzien van hydraulische compensatoren. Om overmatige trillingen van de motor te dempen, is er een blok balansassen in de pallet aangebracht. De eerste generatie van deze motoren bestond in twee verschillende vermogensmodificaties: met een conventionele turbocompressor MHI TD025M met een vermogen van 112 pk en een koppel van 235 tot 255 Nm en een D4EA-V met een Garrett GT1749V-turbine met variabele geometrie met een vermogen van 125 pk en 285 Nm.

In 2005 verscheen de tweede generatie van deze dieselmotoren, met een vermogen van 140 – 150 pk en 305 Nm. Ze kregen van Bosch een modern brandstofsysteem met een druk van 1600 in plaats van 1350 bar, evenals een iets krachtigere Garrett GTB1549V turbocompressor met variabele geometrie.

Tot de D-familie behoren ook diesels: D3EA en D4EB.

De motor is geïnstalleerd op:

Hyundai Elantra 3 (XD) in 2001 – 2006;

Hyundai i30 1 (FD) in 2007 – 2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) in 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) in 2006 – 2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) in 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) in 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) in 2002 – 2006; Ontbrekende 3 (VN) in 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) in 2007 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) in 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) in 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) in 2004 – 2010.

Specificaties

Productiejaren	2001-2012
Verplaatsing, cc	1991
Brandstof systeem	Openbaar spoorvervoer
Vermogen, pk	112 – 150
Koppelvermogen, Nm	235 – 305
Cilinder blok	gietijzer R4
Blok hoofd	aluminium 16v
Cilinderboring, mm	83
Zuigerslag, mm	92
Compressieverhouding	17,3 – 17,7
Hydraulische lifters	Ja
Timing rijden	riem
Turbolading	Ja
Aanbevolen motorolie	5W-30, 5W-40
Inhoud motorolie, liter	6.5
Brandstoftype	diesel
Euro-normen	EURO 3/4
Brandstofverbruik, l/100 km (voor Hyundai Santa Fe Classic 2009) - stad – snelweg – gecombineerd	9.3 6.4 7.5
Levensduur motor, km	~400.000
Gewicht (kg	195,6

Nadelen van de Hyundai D4EA-motor

Deze dieselmotor stelt hoge eisen aan het onderhoudsschema en de kwaliteit van de gebruikte olie, waardoor bijzonder zuinige eigenaren vaak last hebben van slijtage aan de nokkenasnokken. Ook is het meestal nodig om, samen met de nokkenas, de kleptuimelaars te vervangen.

Volgens de voorschriften wordt de distributieriem elke 90.000 km vervangen, maar vaak breekt hij zelfs eerder. Het vervangen ervan is moeilijk en duur, dus eigenaren rijden vaak tot het laatst. Hij kan ook breken als gevolg van de wig van de waterpomp en de kleppen buigen hier meestal door.

Deze dieselmotor is uitgerust met een volledig betrouwbaar Common Rail Bosch CP1-brandstofsysteem, maar de sproeiers vallen snel uit en beginnen te stromen uit dieselbrandstof van lage kwaliteit. En zelfs één defect mondstuk kan hier tot ernstige motorschade leiden.

Simpele aanpassingen naar 112 pk hebben geen olieafscheider en verbruiken vaak smeermiddel, gloeibougies gaan behoorlijk lang mee en de turbine loopt doorgaans minder dan 150.000 km. Ook is het olieopvangnet vaak verstopt, waardoor de krukas eenvoudig omhoog wordt getild.