COMPLETE MOTOR: Motor voor Hyundai D4BH
PRODUCT INTRODUCTIE
De 2,5-liter Hyundai D4BH-dieselmotor wordt sinds 1997 door het Koreaanse concern geassembleerd en is bekend van de SUV's Galloper en Terrakan, maar ook van de minibussen H1 en Starex. Deze krachtbron was een kloon van de Mitsubishi 4D56 turbodieselmotor met intercooler.
In 1997 verscheen een turbomotor met intercooler in de Hyundai-dieselfamilie,
wat in feite slechts een kloon was van de bekende Mitsubishi 4D56 voorkamer turbodiesel.
Er is een gietijzeren cilinderblok met een aluminium 8-kleppenkop zonder hydraulische klepstoters,
een distributieriemaandrijving en een brandstofpompriemaandrijving, evenals een blok van een paar balancers met
zijn eigen riem. Turbines werden er anders op geïnstalleerd, maar meestal Mitsubishi TD04-11G-4
of Garrett GT1749S.
Deze dieselmotor heeft een groot aantal modellen en aanpassingen, waarvan er vele aanzienlijk verschillen.
Tot deze familie behoren ook diesels: D4BA, D4BB en D4BF.
De motor is geïnstalleerd op:
Hyundai Galloper 2 (JK) in 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) in 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) in 2001 – 2006.
Specificaties
| Productiejaren | sinds 1997 |
| Verplaatsing, cc | 2477 |
| Brandstof systeem | voorkamers |
| Vermogen, pk | 100 – 105 |
| Koppelvermogen, Nm | 225 – 240 |
| Cilinder blok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 8v |
| Cilinderboring, mm | 91.1 |
| Zuigerslag, mm | 95 |
| Compressieverhouding | eenentwintig |
| Hydraulische lifters | Nee |
| Timing rijden | riem |
| Turbolading | Ja |
| Aanbevolen motorolie | 5W-40, 10W-40 |
| Inhoud motorolie, liter | 7.2 |
| Brandstoftype | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - stad | 8.9 |
| – snelweg | 9.9 |
| – gecombineerd | |
| Levensduur motor, km | ~450.000 |
| Gewicht (kg | 226,8 |
Nadelen van de Hyundai D4BH-motor
1.Ondanks het feit dat de motor is uitgerust met een betrouwbare Bosch VE-injectiepomp van het distributietype, houden de meest voorkomende problemen van dergelijke dieselmotoren verband met storingen in het brandstofsysteem. Door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit slijten de mechanische onderdelen van de hogedrukbrandstofpomp en start de unit niet goed als deze warm is. Om dezelfde reden zijn de injectorsproeiers gewijzigd.
2. Volgens de voorschriften wordt de distributieriem elke 90.000 km vervangen, maar vaak gaat deze veel eerder kapot. Allemaal omdat hij elke 30.000 km moet worden vastgedraaid, maar veel mensen negeren de handleiding. Ook breekt de riem van de balansas vaak en wordt deze vervolgens onder de distributieriem gezogen, waardoor deze ook breekt. Het is goed dat het in de meeste gevallen alleen de rocker breekt.
3. Diesels van deze lijn houden niet van oververhitting en de pakking breekt er vrij vaak doorheen, en het vervangen van de pakking is niet voldoende, je zult de pasvlakken moeten slijpen. In de meest geavanceerde gevallen ontstaan er scheuren tussen de kleppen en rond de voorkamers. Daarom zijn cilinderkoppen voor dergelijke motoren zeer schaars en duur.
4. We vermelden de resterende storingen in één lijst: olie klimt voortdurend uit de oliekeerringen, snijdt vaak de krukassleutel af, waardoor de aandrijving van hulpstukken onmiddellijk stopt, en zelfs bij een zeer lange beweging bij lage snelheden kan de krukas eenvoudigweg uitbarsting. En vergeet de periodieke aanpassing van de klepspeling niet, anders zullen ze gewoon doorbranden.