COMPLETE MOTOR: Motor Chevrolet F16D3
PRODUCT INTRODUCTIE
De 1,6-liter Chevrolet F16D3- of LXT-motor werd van 2004 tot 2013 in Zuid-Korea geassembleerd en op een aantal massamodellen van het concern geïnstalleerd, zoals de Aveo, Lacetti en Cruze. Deze krachtbron was in wezen een verbeterde versie van de Daewoo A16DMS-motor.
Qua ontwerp is dit een klassieke motor voor die tijd met gedistribueerde brandstofinjectie, een gietijzeren blok voor 4 cilinders, een aluminium kop met 16 kleppen met hydraulische compensatoren, een distributieriem en een kunststof inlaatspruitstuk met een VGIS-geometriewisselsysteem.
De F-serie omvat ook motoren: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 en F18D4.
Specificaties
Fabrikant | GM DAT |
Productiejaren | 2004-2013 |
Cilinderbloklegering | gietijzer |
Brandstof systeem | gedistribueerde injectie |
Configuratie | in lijn |
aantal cilinders | 4 |
Kleppen per cilinder | 4 |
Zuigerslag, mm | 81,5 |
Cilinderboring, mm | 79 |
Compressieverhouding | 9.5 |
Verplaatsing, cc | 1598 |
Vermogen, pk | 109/5800 |
Koppelopbrengst, Nm / tpm | 150/4000 |
Brandstoftype | benzine |
Euro-normen | € 3/4 |
Gewicht (kg | ~112 |
Brandstofverbruik, l/100 km (voor Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Olieverbruik, l/1000 km | 0,6 |
Aanbevolen motorolie | 10W-30 / 5W-30 |
Inhoud motorolie, liter | 3,75 |
Hoeveelheid motorolie ter vervanging, liter | ongeveer 3 |
Olieverversingsinterval, km | 15000 |
Levensduur motor, km | ~350.000 |
De motor is geïnstalleerd op:
Chevrolet Aveo T250 in 2008 – 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) in 2008 – 2010;
Chevrolet Lacetti J200 in 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 in 2005 – 2013.
Nadelen van de F16D3-motor
Bij de motoren van deze serie heeft de fabrikant de gaten in het huls-kleppenpaar verkeerd gekozen, waardoor hun platen snel overgroeien met afzettingen en niet volledig kunnen sluiten. Na verloop van tijd komt het roet bij de klepsteel en beginnen ze gewoon te hangen.
Volgens de officiële voorschriften wordt de distributieriem elke 60.000 kilometer vervangen, maar de forums beschrijven veel gevallen waarin deze zelfs na 30.000 km kapot gaat, en dit is op zijn beurt een gegarandeerde klepbuiging en een zeer dure reparatie.
Veel problemen voor eigenaren van auto's met motoren uit deze serie worden veroorzaakt door de snelle vervuiling van het inlaatspruitstuk, wat vaak leidt tot een storing in het systeem voor het veranderen van de geometrie. Als u het spruitstuk niet elke 10.000 km wilt reinigen, kunt u de EGR-klep uitschakelen.
Door een verstopt carterventilatiesysteem ontstaan er vaak lekkages en komt er smeermiddel in de kaarsenputten, hoogspanningsdraden doen vrij weinig en lambdasondes branden regelmatig door. De zwakke punten zijn ook de thermostaat en de oliepomp, die altijd over de pakking zweet.