को लागि पूरा इन्जिन: इन्जिन मर्सिडीज M270
उत्पादन परिचय
मर्सिडीज M270 पेट्रोल इन्जिनहरू 1.6 र 2.0 लिटरको भोल्युमको साथ 2011 देखि 2019 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र ए-क्लास र बी-क्लास जस्ता ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। अनुदैर्ध्य इन्जिन भएका कारहरूको लागि समान एकाइहरू अनुक्रमणिका M274 हुन्।
R4 मर्सिडीज इन्जिन: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282।
2011 मा, 1.6 र 2.0 लिटर पेट्रोल पावर एकाइहरूको नयाँ श्रृंखला सुरु भयो, जुन पिस्टन स्ट्रोकमा भिन्न थियो, र इन्जिनहरूमा धेरै बढावा विकल्पहरू पनि थिए। डिजाइन एकदम आधुनिक छ: कास्ट-फलामको आस्तीन र खुला कूलिंग ज्याकेटको साथ 4-सिलिन्डर एल्युमिनियम ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको साथ एक एल्युमिनियम 16-भल्भ सिलिन्डर हेड, पाइजो इन्जेक्टरहरू सहितको प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्शन प्रणाली, दुई क्यामशाफ्टहरूमा फेज शिफ्टरहरू, एक। IHI AL0070 वा IHI AL0071 टर्बोचार्जर एयर इन्टरकुलर र टाइमिङ चेन ड्राइभको साथ। चर विस्थापन तेल पम्प र इलेक्ट्रोनिक थर्मोस्टेट पनि उल्लेखनीय छ।
1.6-लिटर इन्जिन परिमार्जनहरू वैकल्पिक रूपमा क्यामट्रोनिक इनटेक प्रणालीसँग सुसज्जित थिए, र 2.0-लिटर संस्करणहरूमा कम्पनहरू कम गर्न ल्यान्चेस्टर काउन्टर ब्यालेन्स मेकानिज्म थियो।
निर्दिष्टीकरणहरू
| उत्पादन वर्ष | २०११-२०१९ |
| विस्थापन, सीसी | 1595 (M 270 DE 16 AL रातो) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| इन्धन प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| पावर आउटपुट, एचपी | 102 - 122 (M 270 DE 16 AL रातो) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 - 218 (M 270 DE 20 AL) |
| टोक़ आउटपुट, एनएम | 180 - 200 (M 270 DE 16 AL रातो) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 - 350 (M 270 DE 20 AL) |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम R4 |
| ब्लक हेड | एल्युमिनियम 16v |
| सिलिन्डर बोर, मिमी | ८३ |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 73.7 (M 270 DE 16 AL रातो) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| कम्प्रेसन अनुपात | 10.3 (M 270 DE 16 AL रातो) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू | हो |
| समय ड्राइभ | चेन |
| चरण नियामक | दुबै शाफ्टमा |
| टर्बोचार्जिङ | हो |
| सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल | 5W-30, 5W-40 |
| इन्जिन तेल क्षमता, लिटर | ५.८ |
| इन्धन प्रकार | पेट्रोल |
| यूरो मानक | यूरो ५/६ |
| इन्धन खपत, L/100 km (Mercedes A 250 2015 को लागि) — शहर — राजमार्ग — संयुक्त | ७.९ ४.९ ६.० |
| इन्जिनको आयु, किमी | ~300 000 |
| वजन, किलो | १३७ |
इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
2012 - 2018 मा मर्सिडीज ए-क्लास W176;
२०११ - २०१८ मा मर्सिडीज बी-क्लास W246;
२०१३ – २०१८ मा मर्सिडिज CLA-क्लास C117;
२०१३ – २०१९ मा मर्सिडीज GLA-क्लास X156;
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 - 2019 मा;
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 - 2019 मा।
मर्सिडीज M270 इन्जिन को हानि
2014 सम्म मोटरहरूमा, चरण नियामकहरू चाँडै असफल भए र क्र्याक गर्न थाले, त्यसपछि तिनीहरू अपडेट भए र समस्या धेरै पछि देखा पर्न थाले, तर सबै गायब भएन। समय श्रृङ्खलामा उच्च स्रोत छैन, सामान्यतया यो हरेक 100-150 हजार किमी परिवर्तन हुन्छ।
यस परिवारको इन्जिनहरूमा, आवेग डिस्क क्यामशाफ्टमा थिचिन्छ र बिस्तारै प्रत्येक स्टार्टको साथ परिवर्तन हुन्छ। तानिएको चेनले विशेष गरी प्रक्रियालाई गति दिन्छ। यो कारणले गर्दा इन्जिन पूर्ण विफलता सम्म सुरु गर्न समस्या छ।
2015 मा, यस शृङ्खलाको पावर एकाइहरूले फरक फर्मवेयर प्राप्त गर्यो र अधिक किफायती भयो, तर विस्फोटको कारण नष्ट पिस्टनको प्रतिस्थापनको लागि कल तुरुन्तै वर्षा भयो। कम-गुणस्तरको ईन्धनले पनि प्रत्यक्ष इंजेक्शन पिजो इन्जेक्टरहरूको स्रोतलाई धेरै कम गर्छ।
यो एकाइको शीतलन प्रणालीको अवस्थालाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ, किनकि यहाँ सिलिन्डर टाउको धेरै चाँडो र अलिकति लामो ओभरहेटिंगबाट पनि जान्छ। यो समस्या सबैभन्दा भरपर्दो थर्मोस्टेट र पानी पम्प को उपस्थिति द्वारा बढेको छ।
चुहावट नियमित रूपमा एक अड्किएको क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन भल्भको गल्तीको कारणले गर्दा, साथै तातो एक्सचेन्जर ग्यास्केट मुनिबाट वा अगाडि क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सीलको साथमा सामना गरिन्छ। तारहरूमा ब्रेकहरूका कारण, चर विस्थापन तेल पम्प भल्भ ह्याङ्ग हुन्छ, इन्धन नलीहरू पनि चुहावट हुन्छ, टर्बाइन एक्चुएटर कब्जा हुन्छ, र एड्सर्बर छिट्टै बन्द हुन्छ।