पूरा इन्जिन: इन्जिन मित्सुबिशी 6G72

मित्सुबिशी 6G72 3.0-लिटर V6 इन्जिन क्योटो प्लान्टमा उत्पादन गरिएको थियो र, जापानी चिन्ताका मोडेलहरूका अतिरिक्त, डज र क्रिसलरमा र G6AT को रूपमा Hyundai मा पनि स्थापना गरिएको थियो। यो पावर एकाइ टर्बोचार्ज सहित पाँच भिन्न संस्करणहरूमा अवस्थित छ।

हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्

उत्पादन विवरण

उत्पादन परिचय

6G72 इन्जिन एक शक्तिशाली 6-सिलिन्डर पावर इकाई हो जुन 1986 मा देखा पर्‍यो र 2008 सम्म एसेम्ब्ली लाइनमा राख्न व्यवस्थित भयो। यो मोटर अत्यन्त भरपर्दो, आर्थिक र मर्मत गर्न सजिलो भएको छ। यसको उत्कृष्ट प्रदर्शनको कारण, यो पावर एकाईले कार मालिकहरूबाट राम्रोसँग योग्य प्रेमको आनन्द लिन्छ।

1986 मा, पहिलो परिमार्जन 6G72 देखा पर्यो। त्यो समयको लागि ६०° क्याम्बर एंगल, कास्ट आइरन ब्लक र हाइड्रोलिक लिफ्टरसहितको एल्युमिनियम SOHC १२-भल्भ हेडहरू भएको यो एकदमै क्लासिक V6 इन्जिन थियो। साथै, इन्जिन एक वितरित ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली र एक समय बेल्ट ड्राइव संग सुसज्जित थियो।

1989 मा, यो एकाइको दुई अद्यावधिक संस्करणहरू एकैचोटि डेब्यु गरियो: पहिलो परिमार्जन SOHC ब्लक हेडहरूको एक जोडीले सुसज्जित थियो, तर 24 भल्भहरूसँग, र दोस्रो, थप क्लासिक 24-भल्भ परिमार्जनमा पहिले नै DOHC ब्लक हेडहरूको जोडी थियो।

जापानी बजारमा, तिनीहरूले GDi प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको साथ यो इन्जिनको दुर्लभ संस्करण, साथै स्वामित्व MIVEC चर भल्भ टाइमिङ प्रणालीसँग सुसज्जित संस्करण प्रस्ताव गरे।

6G7 परिवारले इन्जिनहरू पनि समावेश गर्दछ: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 र 6G75।

इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), पजेरो 1 (L040), पजेरो 2 (V30), पजेरो 3 (V70), पजेरो 4 (V90), पजेरो स्पोर्ट 1 (K90), डेलिका 4 (PA4);

क्रिसलर न्यूयोर्कर १३, टाउन एण्ड कन्ट्री १ (एएस);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A)।

निर्दिष्टीकरणहरू

उत्पादन वर्ष	1986-2008
विस्थापन, सीसी	2972
इन्धन प्रणाली	वितरित इंजेक्शन (MPI SOHC 12V) वितरित इंजेक्शन (MPI SOHC 24V) वितरित इंजेक्शन (MPI DOHC 24V) प्रत्यक्ष इंजेक्शन (GDI DOHC 24V)
पावर आउटपुट, एचपी	140 - 160 (MPI SOHC 12V) 170 - 185 (MPI SOHC 24V) 195 - 225 (MPI DOHC 24V) 215 - 240 (GDI DOHC 24V)
टोक़ आउटपुट, एनएम	230 - 250 (MPI SOHC 12V) 255 - 265 (MPI SOHC 24V) 265 - 280 (MPI DOHC 24V) 300 - 305 (GDI DOHC 24V)
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट आयरन V6
ब्लक हेड	एल्युमिनियम 24v
सिलिन्डर बोर, मिमी	९१.१
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	७६
कम्प्रेसन अनुपात	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू	हो
समय ड्राइभ	बेल्ट
टर्बोचार्जिङ	छैन (बाहेक6G72TTजसको लागि छुट्टै लेख)
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल	5W-30, 5W-40
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर	५.५
इन्धन प्रकार	पेट्रोल
यूरो मानक	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
इन्धन खपत, L/100 किमी (मित्सुबिशी पजेरो 1995 को लागी) - शहर - राजमार्ग - संयुक्त	१९.७ ११.२ १४.५
इन्जिनको आयु, किमी	~ 400 000
वजन, किलो	१९५

मित्सुबिशी 6G72 इन्जिन को हानि

उत्पादन को पहिलो वर्ष को इन्जिन को अलावा, यो एक विशाल संसाधन संग एक धेरै भरपर्दो इन्जिन हो। विशेष फोरमहरूमा धेरै उजुरीहरू तेल बर्नरसँग सम्बन्धित छन् जुन औंठी र टोपी लगाउने कारणले गर्दा हुन्छ। मुख्य कुरा तेल स्तर नछुटाउनु हो, किनकि क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरू क्र्याङ्क गर्नु यहाँ असामान्य छैन।

दोस्रो स्थानमा, गुनासोहरू अनुसार, फ्लोटिंग इन्जिनको गति दूषित थ्रोटल, निष्क्रिय गति नियन्त्रक, भाँचिएको तार वा ल्याम्बडा प्रोबको गल्तीका कारण हो। मैनबत्तीहरू प्रतिस्थापन गर्दा पनि, सेवन मेनिफोल्ड हटाइन्छ र यो सधैं कडा हुँदैन।

यो मोटरमा धेरै बाक्लो टाइमिङ बेल्ट छ जुन निर्धारित ९०,००० किलोमिटर भन्दा लामो चल्छ। तर यो प्रायः ब्लकको अगाडिको कभरमा चुहावट भएको ग्यास्केट मुनिबाट तेल चुहावटले बर्बाद हुन्छ। तेलयुक्त बेल्टको स्रोत धेरै कम हुन्छ, र जब यो भाँचिन्छ, भल्भ सामान्यतया झुक्छ।

यस इकाईको अर्को कमजोर बिन्दु सबैभन्दा भरपर्दो इग्निशन प्रणाली होइन, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू, जुन तेलमा माग गर्दै छन् र पहिले नै 100,000 किलोमिटरले ढकढक गर्न सक्छ, साथै नियमित शीतलक चुहावट, जसले प्राय: यसलाई धेरै तातो बनाउँछ।