पूरा इन्जिन: इन्जिन मित्सुबिशी 4G18
उत्पादन परिचय
1.6-लिटर मित्सुबिशी 4G18 पेट्रोल इन्जिन 1998 बाट 2012 सम्म जापानमा उत्पादन गरिएको थियो, त्यसपछि यसको असेंबली चीनमा हस्तान्तरण गरिएको थियो, जहाँ यो धेरै स्थानीय मोडेलहरूमा राखिएको छ।
4G18 Orion 4G1 परिवारको सबैभन्दा ठूलो सदस्य हो। यो 4G13 / 4G15 को रूपमा एउटै सिलिन्डर ब्लकमा सिर्जना गरिएको थियो, तर यो इन्जिनमा लामो-स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट (स्ट्रोक 87.3 मिमी बनाम साना मोडेलहरूको लागि 82 मिमी) र 76 मिमीको पिस्टन ब्लक बोर छ। अन्यथा, 4G18 4G1 परिवारका अन्य सदस्यहरू जस्तै सरल मोटर हो, त्यहाँ कुनै अत्याधुनिक प्रणालीहरू छैनन्।
4G1 परिवारले इन्जिनहरू पनि समावेश गर्दछ: 4G13, 4G15, 4G15T र 4G19।
इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
2000 - 2010 मा मित्सुबिशी लान्सर 9 (CS);
मित्सुबिशी स्पेस स्टार 1 (DG) 1998 - 2005 मा;
2000 - 2011 मा प्रोटोन वाजा 1;
Tagaz Aquila 1 2013 - 2014 मा।
निर्दिष्टीकरणहरू
उत्पादन वर्ष | 1998-2012 |
विस्थापन, सीसी | १५८४ |
इन्धन प्रणाली | वितरण गरिएको इंजेक्शन |
पावर आउटपुट, एचपी | ९८ - ११२ |
टोक़ आउटपुट, एनएम | 145 - 150 |
सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम R4 |
ब्लक हेड | एल्युमिनियम 16v |
सिलिन्डर बोर, मिमी | ७६ |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८७.३ |
कम्प्रेसन अनुपात | ९.५ - १०.० |
सुविधाहरू | SOHC |
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू | हो |
समय ड्राइभ | बेल्ट |
टर्बोचार्जिङ | छैन |
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल | 5W-30, 5W-40 |
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर | ३.६ |
इन्धन प्रकार | पेट्रोल |
यूरो मानक | युरो ४/५ |
इन्धन खपत, L/100 km (Mitsubishi Lancer 2005 को लागि) | ८.८ |
इन्जिनको आयु, किमी | ~300 000 |
वजन, किलो | 135 (संलग्नकहरू सहित) |
मित्सुबिशी 4G18 इन्जिन को हानि
यस्तो पावर एकाइको साथ कार मालिकहरूको अधिकांश उजुरीहरू तेल स्क्र्यापर रिंगहरूको घटनाको कारणले तेल बर्नरसँग सम्बन्धित छन्, र यो 100,000 किलोमिटरसम्म देखा पर्न सक्छ। मुख्य अपराधी एक अपर्याप्त प्रभावकारी इन्जिन शीतलन प्रणाली हो।
यस मोटरले थ्रॉटल भल्भ पहिरनको साथ समस्या पार गरेन, जुन श्रृंखलाको लागि ब्रान्ड गरिएको छ। ओरियन परिवारका अन्य एकाइहरू जस्तै, 100,000 किमी पछि, डम्परको बलियो प्रतिक्रियाको कारणले गति तैरन थाल्छ। र यो राम्रो छ कि त्यहाँ धेरै वैकल्पिक समाधानहरू छन्।
निर्माताको आधिकारिक नियमहरू अनुसार, समय बेल्ट 90,000 किलोमिटरको माइलेजमा परिवर्तन गरिएको छ, तर यो प्रायः एकाइहरूको लागि धेरै दुखद नतिजाहरूको साथ पहिले तोडिन्छ। विशेष फोरमहरूमा रिपोर्टहरू छन् न केवल झुका भल्भहरू, तर क्र्याक पिस्टनहरू पनि।
इग्निशन प्रणालीका कम्पोनेन्टहरू, र विशेष गरी कुण्डलहरू, कम स्रोतद्वारा छुट्याइएको छ, र यो पावर इकाईले गम्भीर फ्रस्टहरूमा सुरु गर्दा मैनबत्तीहरू भर्न पनि मन पराउँछ। कमजोरीहरूमा सबैभन्दा टिकाऊ उत्प्रेरक, EGR भल्भ र इन्जिन माउन्टहरू समावेश छैनन्।