पूरा इन्जिन: इन्जिन मित्सुबिशी 4G13

1.3-लिटर मित्सुबिशी 4G13 इन्जिन 1985 देखि 2012 सम्म जापानको एक उद्यम द्वारा उत्पादन गरिएको थियो र कोल्ट, ल्यान्सर, मिराज, डिङ्गो वा स्पेस स्टार जस्ता लोकप्रिय चासो मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। 2000 को मध्य देखि, मोटर चीन मा उत्पादन गरिएको छ, जहाँ यो स्थानीय मोडेल मा स्थापित छ।

हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्

उत्पादन विवरण

उत्पादन परिचय

Mitsubishi-Engines-4G13-इन्जिन-एसेम्बली-पार्ट्स-का लागि-चाना-जिंगगुआंग-जिंगयुन-बरे-इन्जिन30 को लागि

Mitsubishi-Engines-4G13-इन्जिन-एसेम्बली-पार्ट्स-का लागि-चाना-जिंगगुआंग-जिंगयुन-बरे-इन्जिन1u4 को लागि

१.३-लिटर ओरियन इन्जिनले ८० को दशकको मध्यमा मिराजमा डेब्यु गरेको थियो। र यो एक कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टर बिना एक एल्युमिनियम 8-भल्भ सिलिन्डर हेड, एक वितरक र एक समय बेल्ट ड्राइभ संग आफ्नो समय को लागी एक विशिष्ट कार्बोरेटर इन्जिन थियो। चाँडै त्यहाँ 12-भल्भ हेडको साथ परिमार्जन भयो, त्यसपछि ईन्धन इंजेक्शन, र नवीनतम संस्करणहरूमा इग्निशन कोइलहरू, 16-भल्भ SOHC सिलिन्डर हेड र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू थिए।

4G1 परिवारले इन्जिनहरू पनि समावेश गर्दछ: 4G15, 4G15T, 4G18 र 4G19।

Mitsubishi-Engines-4G13-Engine-Assembly-parts-for-Chana-Xingguang-Xingyun-Bare-Engine6b7 को लागि

इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:

मित्सुबिशी कारिश्मा 1 (DA) 2001 - 2004 मा;

मित्सुबिशी कोल्ट 3 (C5), कोल्ट 4 (CA), कोल्ट 5 (CJ) 1987 - 2003 मा;

मित्सुबिशी डिङ्गो 1 (CQ) 1998 - 2003 मा;

मित्सुबिशी लान्सर 6 (C6), ल्यान्सर 7 (CB), ल्यान्सर 8 (CK), ल्यान्सर 9 (CS) 1988 - 2010 मा;

मित्सुबिशी स्पेस स्टार 1 (DG) 1998 - 2005 मा;

प्रोटोन सागा 1 मा 1985 - 2008;

1994-2005 मा प्रोटोन सट्रिया 1;

प्रोटोन विरा 1 मा 1993 - 2009;

हुन्डाई एक्सेल 1 (X1), एक्सेल 2 (X2) 1985 - 1995 मा।

निर्दिष्टीकरणहरू

उत्पादन वर्ष	1985-2012
विस्थापन, सीसी	१२९८
इन्धन प्रणाली	कार्बोरेटर (कार्ब्युरेटर 8v) कार्बोरेटर (कार्ब्युरेटर 12v) वितरित इंजेक्शन (इंजेक्टर 12v) वितरित इंजेक्शन (इन्जेक्टर 16v)
पावर आउटपुट, एचपी	60 - 69 (कार्ब्युरेटर 8v) 70 - 75 (कार्ब्युरेटर 12v) 75 (इन्जेक्टर 12v) 82 - 86 (इन्जेक्टर 16v)
टोक़ आउटपुट, एनएम	96 - 102 (कार्ब्युरेटर 8v) 102 - 106 (कार्ब्युरेटर 12v) 108 (इन्जेक्टर 12v) 115 - 120 (इन्जेक्टर 16v)
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम R4
ब्लक हेड	एल्युमिनियम 8v (कार्ब्युरेटर 8v) एल्युमिनियम 12v (कार्ब्युरेटर 12v) एल्युमिनियम 12v (इन्जेक्टर 12v) एल्युमिनियम 16v (इन्जेक्टर 16v)
सिलिन्डर बोर, मिमी	७१
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८२
कम्प्रेसन अनुपात	9.0 (कार्ब्युरेटर 8v) 9.5 (कार्ब्युरेटर 12v) 9.5 (इन्जेक्टर 12v) 10.0 (इन्जेक्टर 16v)
समय ड्राइभ	बेल्ट
टर्बोचार्जिङ	छैन
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल	5W-30, 5W-40
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर	३.६
इन्धन प्रकार	पेट्रोल
यूरो मानक	EURO 1 (कार्ब्युरेटर 8v) EURO 1 (कार्ब्युरेटर 12v) EURO 2/3 (इन्जेक्टर 12v) EURO 3/4 (इन्जेक्टर 16v)
इन्धन खपत, L/100 km (Mitsubishi Lancer 1997 को लागि) - शहर - राजमार्ग - संयुक्त	८.४ ५.२ ६.४
इन्जिनको आयु, किमी	~300 000
वजन, किलो	135 (संलग्नकहरू सहित)

मित्सुबिशी 4G13 इन्जिन को हानि

इन्जिनहरूको ओरियन परिवारको सबैभन्दा प्रसिद्ध समस्या थ्रोटल एसेम्बलीमा बलियो प्रतिक्रियाको कारणले निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिनको गति बढाउनु वा फ्लोटिंग गर्नु हो। त्यहाँ धेरै संस्थाहरू छन् जसले पुनर्निर्मित डम्परहरू बेच्छन्।

विशेष फोरमहरूमा उजुरीहरूको एकदम महत्त्वपूर्ण भाग प्रगतिशील तेल खपतसँग सम्बन्धित छ। यसको मुख्य कारण भल्भ स्टेम सिलको पहिरन वा औंठीको घटना हो। 200,000 किमी सम्म, पिस्टन पहिरन तिनीहरूलाई थपिएको छ र ओभरहाल अपरिहार्य हुन्छ।

म्यानुअल अनुसार, टाइमिङ बेल्ट 90 हजार किलोमिटरको लागि डिजाइन गरिएको छ र धेरैले यसलाई यो दौडमा परिवर्तन गर्छन्, तथापि, विशेष फोरमहरूमा तपाईले धेरै केसहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ जब यो पहिले नै ब्रेक हुन्छ। रिपोर्टहरूले बेन्ट भल्भको बारेमा मात्र होइन, तर क्र्याक पिस्टनको बारेमा पनि बताउँछ।

यस मोटरको कमजोर बिन्दुहरूमा उत्प्रेरक समावेश छ र सबैभन्दा टिकाउ इन्जिन माउन्टहरू छैनन्। धेरै समस्या इग्निशन प्रणाली को घटक द्वारा वितरित गरिन्छ, जाडो मा यो अक्सर मोमबत्ती संग भरिन्छ। र भल्भहरू समायोजन गर्न नबिर्सनुहोस्, धेरै संस्करणहरूमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्।