पूर्ण इन्जिन: इन्जिन हुन्डाई-किया D4EA

2.0-लिटर डिजेल इन्जिन Hyundai D4EA वा Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 देखि 2012 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र त्यस समयको निर्माताको लगभग सबै मध्यम आकारका मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। यो मोटर VM Motori द्वारा विकसित गरिएको थियो र GM कोरिया मोडेलहरूमा Z20S को रूपमा चिनिन्छ।

हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्

उत्पादन विवरण

उत्पादन परिचय

2000 मा, VM Motori ले RA 420 SOHC 2.0 लिटर सामान्य रेल डिजेल इन्जिन प्रस्तुत गर्‍यो, जुन हुन्डाई समूह र GM कोरियाका लागि विकसित गरिएको थियो र यसलाई D4EA र Z20DMH पनि भनिन्छ। संरचनात्मक रूपमा, यो एक कास्ट-फलाम ब्लक, एक समय बेल्ट, 16 भल्भ को लागी एक क्यामशाफ्ट संग एक एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड र हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित एक विशिष्ट एकाई हो। इन्जिनको अत्यधिक कम्पनलाई कम गर्न, प्यालेटमा ब्यालेन्सिङ शाफ्टहरूको ब्लक प्रदान गरिएको छ। यी इन्जिनहरूको पहिलो पुस्ता दुई फरक पावर परिमार्जनहरूमा अवस्थित थियो: परम्परागत टर्बोचार्जर MHI TD025M विकास गर्दै 112 hp र 235 देखि 255 Nm टर्क र D4EA-V चर ज्यामिति टर्बाइन ग्यारेट GT1749V विकास गर्दै र 1285m Nm विकास गर्दै।

2005 मा, यी डीजेल इन्जिनहरूको दोस्रो पुस्ता देखा पर्‍यो, 140 - 150 एचपी र 305 एनएम विकास गर्दै। तिनीहरूले Bosch बाट 1350 बारको सट्टा 1600 को दबाबको साथ एक आधुनिक इन्धन प्रणाली, साथै अलि बढी शक्तिशाली Garrett GTB1549V चर ज्यामिति टर्बोचार्जर पाए।

D परिवारमा डीजलहरू पनि समावेश छन्: D3EA र D4EB।

इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:

हुन्डाई इलान्ट्रा ३ (XD) २००१ – २००६ मा;

हुन्डाई i30 1 (FD) 2007 - 2010 मा;

हुन्डाई सान्टा फे १ (एसएम) २००१ – २०१२ मा;

हुन्डाई सोनाटा 5 (NF) 2006 - 2010 मा;

हुन्डाई ट्राजेट १ (एफओ) २००१ - २००६ मा;

हुन्डाई टक्सन 1 (JM) 2004 - 2010 मा;

2002 - 2006 मा Kia Carens 2 (FJ); 2006-2010 मा 3 (UN) हरायो;

Kia Ceed 1 (ED) 2007 - 2010 मा;

2003 - 2006 मा Kia Cerato 1 (LD);

Kia Magentis 2 (MG) 2005 - 2010 मा;

Kia Sportage 2 (KM) 2004 - 2010 मा।

निर्दिष्टीकरणहरू

उत्पादन वर्ष	2001-2012
विस्थापन, सीसी	सन् १९९१
इन्धन प्रणाली	साझा रेल
पावर आउटपुट, एचपी	112 - 150
टोक़ आउटपुट, एनएम	235 - 305
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम R4
ब्लक हेड	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर बोर, मिमी	८३
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	९२
कम्प्रेसन अनुपात	१७.३ - १७.७
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू	हो
समय ड्राइभ	बेल्ट
टर्बोचार्जिङ	हो
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल	5W-30, 5W-40
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर	६.५
इन्धन प्रकार	डिजेल
यूरो मानक	यूरो 3/4
इन्धन खपत, L/100 किमी (हुन्डाई सान्टा फे क्लासिक 2009 को लागी) - शहर - राजमार्ग - संयुक्त	९.३ ६.४ ७.५
इन्जिनको आयु, किमी	~ 400 000
वजन, किलो	१९५.६

हुन्डाई D4EA इन्जिन को हानि

यो डिजेल इन्जिनले मर्मत तालिका र प्रयोग गरिएको तेलको गुणस्तरमा माग गरिरहेको छ, त्यसैले, विशेष गरी आर्थिक मालिकहरूले प्राय: क्यामशाफ्ट क्यामहरूमा लगाउने अनुभव गर्छन्। साथै, क्यामशाफ्टको साथमा, सामान्यतया भल्भ रकरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

नियमहरू अनुसार, समय बेल्ट प्रत्येक 90 हजार किलोमिटर परिवर्तन हुन्छ, तर अक्सर यो पहिले नै तोडिन्छ। यसलाई प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो र महँगो छ, त्यसैले मालिकहरू अक्सर अन्तिममा ड्राइभ गर्छन्। यो पानी पम्प को वेज को परिणाम को रूप मा पनि भाँच्न सक्छ र यहाँ भल्भ सामान्यतया झुकिन्छ।

यो डिजेल इन्जिन एक पूर्ण भरपर्दो साझा रेल बोश CP1 ईन्धन प्रणाली संग सुसज्जित छ, तथापि, नोजल चाँडै असफल र कम-गुणस्तर डीजेल ईन्धन बाट खन्याउन सुरु हुन्छ। र यहाँ एक दोषपूर्ण नोजलले इन्जिनलाई गम्भीर क्षति पुर्‍याउन सक्छ।

112 hp मा साधारण परिमार्जनहरूमा तेल विभाजक हुँदैन र प्रायः स्नेहक खपत हुन्छ, ग्लो प्लगहरू अलिकति टिक्छन्, र टर्बाइन सामान्यतया 150,000 किमी भन्दा कम चल्छ। साथै, तेल रिसीभर जाल प्रायः बन्द हुन्छ र त्यसपछि क्र्याङ्कशाफ्टलाई मात्र उठाउँछ।