पूरा इन्जिन: इन्जिन शेभरलेट F14D3 L95
उत्पादन परिचय
1.4-लिटर शेभ्रोलेट F14D3 वा L95 इन्जिन 2002 देखि 2008 सम्म दक्षिण कोरियामा उत्पादन गरिएको थियो र GM कोरिया डिभिजनको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरू जस्तै Aveo र Lacetti मा स्थापित गरिएको थियो। यो पावर इकाईले प्रख्यात Opel Z14XE सँग धेरै साझा भागहरू साझा गर्दछ।
F14D3 इन्जिन यसको सरलता र सञ्चालन मा विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित थियो। इन्जिन एक EGR (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण) भल्भ संग सुसज्जित छ, जसले आउटलेट ग्याँस मा हानिकारक पदार्थ को मात्रा कम गर्दछ। F14D3 मा समय ड्राइभ बेल्ट द्वारा लागू गरिएको छ। यदि टाइमिङ बेल्ट भाँचिन्छ भने, भल्भ झुक्छ। भल्भहरू समायोजन गर्न आवश्यक छैन, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू यहाँ स्थापित छन्।
F श्रृंखलामा इन्जिनहरू पनि समावेश छन्: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 र F18D4।
इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
2002 - 2008 मा शेवरलेट Aveo T200;
2005 - 2008 मा शेवरलेट Aveo T250;
शेवरलेट लेसेट्टी J200 2004 - 2008 मा।
निर्दिष्टीकरणहरू
निर्माता | GM DAT |
उत्पादन वर्ष | 2002-2008 |
सिलिन्डर ब्लक मिश्र धातु | कास्ट फलाम |
इन्धन प्रणाली | वितरण गरिएको इंजेक्शन |
कन्फिगरेसन | इनलाइन |
सिलिन्डर संख्या | ४ |
भल्भ प्रति सिलिन्डर | ४ |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७३.४ |
सिलिन्डर बोर, मिमी | ७७.९ |
कम्प्रेसन अनुपात | ९.५ |
विस्थापन, सीसी | १३९९ |
पावर आउटपुट, एचपी | ९४/६२०० |
टर्क आउटपुट, एनएम / आरपीएम | 130/3400 |
इन्धन प्रकार | पेट्रोल |
यूरो मानक | यूरो ४ |
वजन, किलो | ११२ |
इन्धन खपत, L/100 किमी (शेवरलेट Aveo T200 2005 को लागी) | ८.६ |
तेल खपत, gr/1000 किमी | 600 सम्म |
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल | 10W-30 / 5W-30 |
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर | ३.७५ |
प्रतिस्थापनको लागि इन्जिन तेलको मात्रा, लिटर | लगभग 3 |
तेल परिवर्तन अन्तराल, किमी | १५००० |
इन्जिनको आयु, किमी | ~350 000 |
F14D3 इन्जिन को हानि
निर्माताले बुशिङ र भल्भको जोडीमा ग्यापलाई गलत रूपमा चयन गर्यो, त्यसैले तिनीहरूको प्लेटहरू धेरै चाँडै निक्षेपको कोटले ढाक्छन् र त्यसपछि कडा रूपमा बन्द गर्न रोक्छन्। कहिलेकाहीँ कार्बन निक्षेपहरू भल्भका डाँठहरूमा पनि बन्छन् र तिनीहरू केवल झुन्डिन थाल्छन्।
नियमअनुसार यहाँको टाइमिङ बेल्ट हरेक ६० हजार किलोमिटरमा परिवर्तन हुने भए पनि पहिलेभन्दा पहिले फुट्न सक्छ । फोरमहरूमा, तपाईले 30,000 किलोमिटरमा भाँचिएको बेल्टको बारेमा धेरै कथाहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जुन प्राय जसो अवस्थामा भल्भमा झुण्डिएको र धेरै महँगो मर्मतको साथ समाप्त हुन्छ।
यस परिवारको इन्जिनहरूसँग अर्को सामान्य समस्या सेवन धेरै गुणाको द्रुत प्रदूषण र यसको ज्यामिति परिवर्तन गर्न प्रणालीको विफलता हो। यद्यपि, यदि तपाइँ केवल EGR भल्भ बन्द गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले धेरै कम बारम्बार धेरै गुना सफा गर्नुपर्नेछ।
यस मोटरको कमजोर बिन्दुहरूमा अल्पकालीन उच्च-भोल्टेज तारहरू, एक अनौठो थर्मोस्टेट, बग्गी ल्याम्ब्डा प्रोबहरू, ग्यास्केटमा सधैं पसिना आउने तेल पम्प, साथै क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन प्रणालीको प्रदूषणको कारणले नियमित तेल चुहावट समावेश गर्दछ।