पूरा इन्जिन: इन्जिन शेभरलेट B12S1
उत्पादन परिचय
1.2-लिटर शेभ्रोलेट B12S1 वा LY4 इन्जिन दक्षिण कोरियामा 2002 देखि 2011 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र Aveo र Kalos जस्ता चिन्ताका धेरै लोकप्रिय बजेट मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। धेरै स्रोतहरूमा यो शक्ति एकाइ पूर्ण रूपमा फरक सूचकांक F12S3 अन्तर्गत देखिन्छ।
2002 मा, 1.2-लिटर इन्जिन पेट्रोल एकाइहरूको Daewoo S-TEC इन्जिन श्रृंखलामा थपिएको थियो। यो वितरित ईन्धन इंजेक्शन, एक कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक, एक एल्युमिनियम 8-भल्भ हेड र एक टाइमिङ बेल्ट ड्राइभको साथ यसको समयको लागि सबैभन्दा सामान्य इन्जिन थियो। Euro 3 इको-मानकहरू पूरा गर्न, निर्माताले यो एकाइलाई EGR भल्भले सुसज्जित गर्यो। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति यहाँ प्रदान गरिएको छैन र प्रत्येक 30 हजार किमी भल्भ समायोजन गर्नुपर्छ।
B शृङ्खलाले इन्जिनहरू समावेश गर्दछ: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2।
इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
2004 - 2008 मा शेवरलेट Aveo T200;
2008 - 2011 मा शेवरलेट Aveo T250;
2002 मा Daewoo T200 -
निर्दिष्टीकरणहरू
उत्पादन वर्ष | 2002-2011 |
विस्थापन, सीसी | ११५० |
इन्धन प्रणाली | वितरण गरिएको इंजेक्शन |
पावर आउटपुट, एचपी | ७२ |
टोक़ आउटपुट, एनएम | १०४ |
सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम R4 |
ब्लक हेड | एल्युमिनियम 8v |
सिलिन्डर बोर, मिमी | ६८.५ |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ७८ |
कम्प्रेसन अनुपात | ९.३ |
सुविधाहरू | छैन |
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू | छैन |
समय ड्राइभ | बेल्ट |
चरण नियामक | छैन |
टर्बोचार्जिङ | छैन |
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल | 5W-30 |
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर | ३.२ |
इन्धन प्रकार | पेट्रोल |
यूरो मानक | युरो ३ |
इन्धन खपत, L/100 किमी (शेवरलेट Aveo T200 2006 को लागि) | ८.४ |
इन्जिनको आयु, किमी | ~300 000 |
वजन, किलो | - |
B12S1 इन्जिन को हानि
यस इकाईको सबैभन्दा प्रसिद्ध समस्या धेरै साँघुरो तेल च्यानल जेट हो जसले ब्लक हेडमा स्नेहक आपूर्ति गर्दछ। यो छिट्टै निक्षेपले भरिएको हुन्छ र क्यामशाफ्ट र रकर तेलको अभावबाट बाहिर जान्छ। तपाईंले भर्खर यसलाई ड्रिल गर्न आवश्यक छ।
यहाँ अर्को कमजोर बिन्दु क्र्यांककेस भेन्टिलेसन भल्भ हो। पहिरनबाट, यो बन्द स्थितिमा जाम हुन सक्छ, जसले तुरुन्तै तेल चुहावट निम्त्याउँछ, वा यो खुला स्थितिमा हुन सक्छ, जसले हावा चुहावट र फ्लोटिंग गति निम्त्याउँछ।
यस्तो इन्जिन संग कार को मालिकहरु अक्सर संलग्नक को विफलता को बारे मा गुनासो गर्दछ: स्टार्टर असफल, थर्मोस्टेट स्टिक, पम्प प्रवाह र जेनरेटर बियरिंग बज।
यहाँ पनि, इग्निशन कुण्डल र यसको उच्च-भोल्टेज तारहरू अपेक्षाकृत छोटो समयको लागि सेवा गर्दछ, थ्रॉटल सर्वो दाँत भाँचिन्छ र ईन्धन इन्जेक्टरहरू बन्द हुन्छन्।