पूरा इन्जिन: इन्जिन BMW S63B44

BMW S63B44 इन्जिन BMW कार निर्माता - BMW Motorsport GmbH को सहायक कम्पनीको विकास हो। यो N63 श्रृंखला को एक संस्करण हो र पहिलो पटक BMW X6M को उत्पादन मा प्रयोग गरिएको थियो। यस इन्जिन श्रृंखला को मुख्य जोड किफायती ईन्धन खपत र एकाई को उच्च प्राविधिक विशेषताहरु मा राखिएको छ। क्रसओभर आउटलेट मेनिफोल्ड, भर्खरको भल्भेट्रोनिक प्रणाली र BMW इन्जिनियरहरू द्वारा धेरै अन्य नवीनतम विकासहरू S63 मा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ।

हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्

उत्पादन विवरण

उत्पादन परिचय

निर्दिष्टीकरणहरू

निर्माता	म्युनिख प्लान्ट
पनि भनिन्छ	S63
उत्पादन वर्ष	2009
सिलिन्डर ब्लक मिश्र धातु	एल्युमिनियम
इन्धन प्रणाली	इन्जेक्टर
कन्फिगरेसन	वि
सिलिन्डर संख्या	८
भल्भ प्रति सिलिन्डर	४
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८८.३
सिलिन्डर बोर, मिमी	८९
कम्प्रेसन अनुपात	९.३ १०
विस्थापन, सीसी	४३९५
पावर आउटपुट, एचपी	५५५/६००० आरपीएम 560/6000-7000 rpm 575/6000-7000 rpm 600/6000-7000 rpm
टर्क आउटपुट, एनएम / आरपीएम	६८०/१५००-५६५० आरपीएम ६८०/१५००-५७५० आरपीएम 680/1500-6000 rpm 700/1500-6000 rpm
इन्धन प्रकार	पेट्रोल
यूरो मानक	यूरो ५ यूरो ६ (TU)
वजन, किलो	२२९
इन्धन खपत, L/100 किमी (M5 F10 को लागि) - शहर - राजमार्ग - संयुक्त	१४.० ७.६ ९.९
तेल खपत, gr/1000 किमी	1000 सम्म
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल	5W-30 5W-40
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर	८.५
सामान्य इन्जिन सञ्चालन तापमान, °C	११०-११५
ट्रान्समिसन - 6 AT - एम डीसीटी - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
गियर अनुपात, 6AT	१ - ४.१७ २ - २.३४ ३ - १.५२ ४ - १.१४ ५ - ०.८७ ६ - ०.६९
गियर अनुपात, M DCT	१ - ४.८०६ २ - २.५९३ ३ - १.७०१ ४ - १.२७७ 5 - 1.000 ६ - ०.८४४ ७ - ०.६७१
गियर अनुपात, 8AT	1 - 5.000 २ - ३.२०० ३ - २.१४३ ४ - १.७२० ५ - १.३१३ 6 - 1.000 ७ - ०.८२३ ८ - ०.६४०

S63B44 इन्जिन को हानि

BMW S63 इन्जिन निम्न खराबीहरु द्वारा विशेषता छ: उच्च तेल खपत, पानी हथौड़ा, misfiring।

बढ्दो तेल खपत को समस्या पिस्टन ग्रुभ्स को कोकिंग संग सम्बन्धित छ, रिंग को पहनने। औंठीको प्रतिस्थापनको साथ एक प्रमुख ओभरहाल गरेर खराबी हटाइएको छ। तेलको द्रुत खपतले आलुसिलको क्षरण निम्त्याउँछ, यस्तो अवस्थामा, सिलिन्डर ब्लक परिवर्तन हुन्छ।

टर्बाइनहरू सिलिन्डरहरू बीचमा अवस्थित छन् - ब्लकको पतनमा गर्मी स्थानान्तरणको उच्च एकाग्रता छ। टर्बाइनहरूको तेल रिटर्न पाइपहरू यहाँ गुजर्छन्, जुन कोक हुन्छ, र टर्बाइनहरू फेल हुन्छन्। ब्रेकअपमा उच्च तापक्रमले भ्याकुम ट्युब र शीतलन प्रणालीको प्लास्टिक ट्युबलाई नकारात्मक असर गर्छ।

यदि इग्निशनको समयमा डुब्नहरू छन् भने, तपाईंले मैनबत्तीहरू जाँच गर्न आवश्यक छ, यदि आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई M-श्रृङ्खलाका समानहरूसँग बदल्नुहोस्।

पानी हथौडा को मामला मा, कारण piezo injectors मा निहित छ, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

पावर एकाइ प्रयोग गर्ने प्रक्रियामा समस्याहरू बेवास्ता गर्न, यो मोटरको अवस्था निगरानी गर्न र नियमित मर्मत सम्भार गर्न आवश्यक छ। गम्भिर समस्याहरूबाट बच्नको लागि समयमै टुटेको कम्पोनेन्टहरू बदल्नु पर्छ।