ထုတ်ကုန်များ

2.5 လီတာ Toyota 2KD-FTV အင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီ၏ ဂျပန်စက်ရုံတွင် 2001 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကြီးမားသော Hilux ပစ်ကပ်များ၊ Fortuner နှင့် 4Runner SUV နှင့် Innova မီနီဗန်ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ မီနီဘတ်စ်များနှင့် ပစ်ကပ်များကို အခြေခံမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများအတွက်၊ လေထုအတွင်း မြင်းကောင်ရေ 102 ကောင်ရေရှိသည်။

3.5 လီတာ V6 Toyota 2GR-FE အင်ဂျင်ကို 2004 ခုနှစ်ကတည်းက USA နှင့် Japan ရှိ စက်ရုံများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ရှေ့နှင့် ဘီးလုံးယက်ယာဉ်များတွင် transverse အင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤယူနစ်သည် Camry၊ Avalon၊ Sienna၊ Venza နှင့် Lexus မော်ဒယ်များအတွက် လူသိများသည်။

2.4 လီတာ Toyota 2L ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီ၏စက်ရုံများတွင် 1982 ခုနှစ်မှ 2004 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Hiace, Hilux, Crown နှင့် Mark II ကဲ့သို့သော ခေတ်စားသော မော်ဒယ်များစွာကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1988 ခုနှစ်တွင် မော်တာ၏ ခေတ်မီမှု ကာလအတွင်း၊ rocker arms များကို သမားရိုးကျ pushers များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

2.4 လီတာ Toyota 2AZ-FE အင်ဂျင်ကို ဂျပန်၊ တရုတ်နှင့် အမေရိကန်တို့တွင် 2000 ခုနှစ်မှ 2019 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Harrier, Previa, RAV4 နှင့် Camry ကဲ့သို့သော လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤစီးရီး၏ ယူနစ်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်ရှိ ကြိုးများ ကွဲထွက်မှုပြဿနာအတွက် လူသိများသည်။

Toyota ၏ AR အင်ဂျင်စီးရီးများသည် ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းကို မကြာသေးမီကမှ စတင်ခဲ့သည်—၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးသော အစီးရေများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဂျပန်ကားများ၏ ယာဉ်မောင်းများ၏ လေးစားမှုကိုခံရသော အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရေပန်းစားသော အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ သို့ပေမယ့်၊ အချို့သောမိသားစုဝင်များသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပျံ့နှံ့နေပါသည်။

1.8 လီတာ Toyota 1ZZ-FE အင်ဂျင်ကို ကနေဒါနိုင်ငံရှိ စက်ရုံတစ်ရုံတွင် ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Corolla၊ Matrix နှင့် Avensis ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီး ဂျပန်ကုမ္ပဏီ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဘရာဇီးစျေးကွက်အတွက် အညွှန်းကိန်း 1ZZ-FBE ပါသော အီသနောအတွက် ပါဝါယူနစ်ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။

3.0 လီတာ Toyota 5L ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီ၏စက်ရုံတွင် ၁၉၉၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး HiAce မီနီဘတ်စ်များ၊ Hilux ပစ်ကပ်များ သို့မဟုတ် Dyna ထရပ်ကား၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်၏ ကိုယ်ပွားအများအပြားကို အာရှနိုင်ငံအများအပြားတွင် ထုတ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။

1.6 လီတာ Toyota 1ZR-FE အင်ဂျင်ကို 2006 ခုနှစ်ကတည်းက စက်ရုံများစွာတွင် တစ်ပြိုင်နက် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဂျပန်မှ Corolla နှင့် Auris တို့၏ လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်များအတွက် အဓိက လူသိများသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အညွှန်းကိန်း 4ZR-FE အောက်တွင် တရုတ်စျေးကွက်အတွက် ဤယူနစ်၏ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။

4.5 လီတာ Toyota 1VD-FTV အင်ဂျင်ကို ဂျပန်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံတွင် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Land Cruiser 200 SUV နှင့် အလားတူ Lexus LX 450d တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ bi-turbo ဒီဇယ်ဗားရှင်းအပြင် Land Cruiser 70 အတွက် တာဘိုင်တစ်ခုပါ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုလည်း ရှိပါသည်။

3-litre 1KD-FTV ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးထားပြီး ပါဝါအရ တူညီသောစွမ်းရည်ရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နီးကပ်လာပြီး torque အရ ၎င်းတို့ကို သိသိသာသာ ကျော်လွန်သွားပါသည်။ သို့သော်၊ သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်အရ၊ ထိုသို့သောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားသည် ၎င်းတို့ထက် သိသိသာသာနိမ့်ကျနေသေးကြောင်း ချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်။

4.0 လီတာ V6 Toyota 1GR-FE အင်ဂျင်ကို 2002 ခုနှစ်ကတည်းက ဂျပန်နှင့် USA ရှိ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပစ်ကပ်နှင့် SUV အများအပြားတွင် ထည့်သွင်းထားသော်လည်း Land Cruiser Prado တွင် လူသိများသည်။ ဤပါဝါယူနစ်၏ မျိုးဆက် နှစ်ခုရှိသည်- VVT-i နှင့် Dual VVT-i အမျိုးအစား အဆင့်ထိန်းညှိပေးသူများ ပါဝင်သည်။

2.5 လီတာ တိုယိုတာ 5AR-FE အင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီ၏ တရုတ်စက်ရုံတွင် 2013 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ ရှေ့ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက်မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ပြည်တွင်းကားစျေးကွက်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်၏ ဗားရှင်းအားလုံးတွင် Dual VVT-i ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင် အချိန်ကိုက်စနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

80s နှင့် 90s များမှ Toyota အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် 1FZ သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဒီဇိုင်းတွင် မှားယွင်းသော တွက်ချက်မှုများ မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။ F-series ဟောင်း၊ အစိုင်အခဲ ဂန္တဝင် စွမ်းအားမြင့် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်း။ လေးလံသော SUV (Land Cruiser 70..80..100) အတွက် 1992-2009 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်)၊ carburetor ဗားရှင်းကို အထူးယာဉ်များတွင် ဆက်လက်အသုံးပြုနေပါသည်။

2.0 လီတာ Toyota 1AZ-FE သို့မဟုတ် 2.0 VVT-i အင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီက 2000 ခုနှစ်မှ 2014 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Camry, RAV4, Ipsum နှင့် Avensis Verso စသည့် နာမည်ကြီး မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ ဗားရှင်းအများစုသည် intake shaft တွင် VVT-i phase regulator တပ်ဆင်ထားသည်။