Toyota 1ZR-FE အတွက် အင်ဂျင်
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
1.6 လီတာ Toyota 1ZR-FE အင်ဂျင်ကို 2006 ခုနှစ်ကတည်းက စက်ရုံများစွာတွင် တစ်ပြိုင်နက် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဂျပန်မှ Corolla နှင့် Auris တို့၏ လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်များအတွက် အဓိက လူသိများသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အညွှန်းကိန်း 4ZR-FE အောက်တွင် တရုတ်စျေးကွက်အတွက် ဤယူနစ်၏ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။
ဤမော်တာသည် 2006 ခုနှစ်တွင် Corolla နှင့် Auris တို့၏ဥရောပအရောင်းရဆုံးအရောင်းရဆုံးတွင်ပြသခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ထိုအချိန်က ဂျပန်အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ဂန္ထဝင်ကိုယ်စားပြုတစ်ခုဖြစ်သည်- သံကာစ်-သံလိုင်းများပါသည့် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အဖွင့်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၊ အလူမီနီယမ် 16-အဆို့ရှင်ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခု၊ timing chain drive နှင့် intake နှင့် exhaust shafts တွင် Dual VVT-i အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။
လောင်စာဆီထိုးဆေးကို ဤနေရာတွင် ဖြန့်ဝေထားပြီး၊ စားသုံးမှုအချုပ်တွင် ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အိုင်ယူဝေစာ၏အရှည်ကို ပြောင်းလဲပေးသည့် ACIS အမျိုးအစားစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ETCS-i အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ကြောင့် ဤယူနစ်သည် EURO 5 နှင့် အလွယ်တကူ လိုက်ဖက်ပါသည်။
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012; 2012 – 2013 တွင် Auris 2 (E180)၊
●၂၀၀၆ မှ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အတွင်း Toyota Corolla 10 (E150)၊ 2013 – 2019 တွင် Corolla 11 (E180)၊ Corolla 12 (E210) သည် 2019 ခုနှစ်ကတည်းက၊
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013။
သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 2006 ခုနှစ်ကတည်းက |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၁၅၉၈ |
| ဆီစားစနစ် | ထိုးဆေး |
| ပါဝါအထွက်၊ hp | ၁၂၀ – ၁၂၅ |
| Torque အထွက်၊ Nm | ၁၅၀-၁၆၀ |
| ဆလင်ဒါဘလောက် | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| Cylinder bore, mm | 80.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | ၇၈.၅ |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၁၀.၂ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | ဟုတ်တယ် |
| အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်း | Dual VVT-i |
| တာဘိုအားသွင်းခြင်း | မဟုတ်ဘူး |
| အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-20၊ 5W-30 |
| အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | ၄.၂ |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
| ယူရိုစံနှုန်း | EURO 4/5 |
| ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Toyota Corolla 2012 အတွက်) — မြို့ — အဝေးပြေးလမ်း — ပေါင်းစပ် | ၈.၉ ၅.၈ ၆.၉ |
| အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~၃၀၀၀၀၀ |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၂၀ |
1ZR-FE အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
●မော်တာအား စီးရီးတွင် အားအထားရဆုံးဟု ယူဆသည်၊ အကြောင်းမှာ capricious Valvematic စနစ်သည် ဤနေရာတွင် မရှိသောကြောင့်၊ သို့သော် ဤအင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်သည့် ပထမနှစ်များတွင်၊ ဆီစားသုံးမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများတွင် ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းမှု တိုးလာခြင်းသည် အတော်လေးကို အဖြစ်များပါသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ အရာအားလုံး ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားတယ်။
●ကီလိုမီတာ 150 မှ 200,000 အထိ ပြေးဆွဲရာတွင် ပိုင်ရှင်များစွာသည် Timing chain ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့၏အရင်းအမြစ်သည် တူညီသောကြောင့် အဆင့်ထိန်းညှိသူများကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုပါသည်။
●ရေစုပ်စက်တွင် အရင်းအမြစ် အလွန်နည်းပါးပြီး ကီလိုမီတာ 50,000 အထိ စီးဆင်းနိုင်သည်။ Timing chain tensioner ပတ်ပတ်လည်တွင် ဆီများ မကြာခဏ စိမ့်ထွက်နေသော်လည်း ၎င်း၏ gasket ကို အစားထိုးခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်သည်။
●ဤပါဝါယူနစ်၏အသေးအဖွဲပြဿနာများမှာ- အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ယိုစိမ့်မှု၊ ထာဝရချွေးထွက်နေသော injector o-rings၊ VVT-i အဆို့ရှင်များ၏ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက်သပ်သပ်ရပ်ရပ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့များကြောင့် လွင့်မျောနေသောအမြန်နှုန်းများ။