Toyota 1GR-FE အတွက် အင်ဂျင်
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
4.0 လီတာ V6 Toyota 1GR-FE အင်ဂျင်ကို 2002 ခုနှစ်ကတည်းက ဂျပန်နှင့် USA ရှိ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပစ်ကပ်နှင့် SUV အများအပြားတွင် ထည့်သွင်းထားသော်လည်း Land Cruiser Prado တွင် လူသိများသည်။ ဤပါဝါယူနစ်၏ မျိုးဆက် နှစ်ခုရှိသည်- VVT-i နှင့် Dual VVT-i အမျိုးအစား အဆင့်ထိန်းညှိပေးသူများ ပါဝင်သည်။
2002 ခုနှစ်တွင် Land Cruiser Prado 120 SUV တွင် 4.0 လီတာသုံး ယူနစ်အသစ်ကို ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် 60° camber angle ရှိသည့် ၎င်း၏အချိန်အတွက် ဂန္ထဝင် V6 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လောင်စာထိုးဆေး၊ အဖွင့်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီနှင့် အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခု၊ သံထည်လက်စွပ်များ၊ အလူမီနီယံ DOHC ဆလင်ဒါခေါင်းများ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဤမော်တာ၏ပထမမျိုးဆက်တွင် VVTi အဆင့်ဆိုင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပြီး စားသုံးမှု ရှပ်များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။
2009 ခုနှစ်တွင် ယူနစ်၏ဒုတိယမျိုးဆက် Land Cruiser Prado 150 SUV တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး အဓိကကွာခြားချက်မှာ VVTi အဆင့်အားထိန်းညှိပေးသည့် camshafts အားလုံးတွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများစုသည် ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးလျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009; 2009 ကတည်းက 4Runner 5 (N280)
●2006 ခုနှစ်ကတည်းက Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10)
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015; 2015 ခုနှစ်ကတည်းက Fortuner 2 (AN160)
●Toyota Hilux 7 (AN10) သည် 2004 – 2015; 2015 ခုနှစ်ကတည်းက Hilux 8 (AN120)
●2009 ခုနှစ်ကတည်းက Toyota Land Cruiser 70 (J70) 2007 မှ 2021 ခုနှစ်အတွင်း Land Cruiser 200 (J200)၊ 2021 ခုနှစ်ကတည်းက Land Cruiser 300 (J300)
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009; ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းက LC Prado 150 (J150)
●Toyota Tacoma 2 (N220) 2004 – 2015;
●တိုယိုတာ Tundra 1 (XK30) 2005 – 2006; 2006 မှ 2021 ခုနှစ်အတွင်း Tundra 2 (XK50)။
သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 2002 ခုနှစ်ကတည်းက |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၃၉၅၆ |
| ဆီစားစနစ် | ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ |
| ပါဝါအထွက်၊ hp | 230 – 250 (single VVT-i) 250 – 285 (Dual VVT-i) |
| Torque အထွက်၊ Nm | 365 – 380 (single VVT-i) 365 – 390 (Dual VVT-i) |
| ဆလင်ဒါဘလောက် | အလူမီနီယမ် V6 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| Cylinder bore, mm | ၉၄ |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | ၉၅ |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | 10.0 (single VVT-i) 10.4 (Dual VVT-i) |
| အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်း | Dual VVT-i သည် intake shafts တွင် VVT-i ဖြစ်သည်။ |
| တာဘိုအားသွင်းခြင်း | မဟုတ်ဘူး |
| အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-20၊ 5W-30 |
| အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | 5.3 (single VVT-i) 6.3 (Dual VVT-i) |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
| ယူရိုစံနှုန်း | EURO 3/4 (တစ်ခုတည်း VVT-i) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Toyota Land Cruiser Prado 2007 အတွက်) — မြို့ — အဝေးပြေးလမ်း — ပေါင်းစပ် | ၁၆.၇ ၉.၈ ၁၂.၄ |
| အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~ 500 000 |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၆၆ |
1GR-FE အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
●၎င်းသည် ဒီဇိုင်းတွင် အားနည်းချက်များမရှိဘဲ ယုံကြည်စိတ်ချရသောယူနစ်ဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုဌာနကို ဆက်သွယ်ရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီးနောက် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပြိုကွဲသွားခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်၊ စားသုံးမှုစနစ်အား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ဤပြဿနာသည် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။
●မကြာခဏဆိုသလို၊ ပိုင်ရှင်များသည် ကားကိုစတင်သောအခါတွင် အဆင့်ထိန်းညှိမှုများ အက်ကွဲခြင်းနှင့် ကြုံတွေ့ရသော်လည်း အများစုမှာ clutch ကျိုးသွားပြီး ယူနစ်မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသော်လည်း ယင်းကဲ့သို့ မောင်းနှင်ကြသည်။ Phase regulator များသည် filter grid များ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ သန့်ရှင်းရေးသည် couplings များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးစေသည်။
●Floating idle and unstable engine operation ၏ အဓိက အကြောင်းရင်းမှာ throttle assembly များ၊ injectors များနှင့် တခါတရံ tank အတွင်းရှိ fuel filter တို့ ဖြစ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်၊ ချဉ်သောအလယ်တန်းလေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးအဆို့ရှင်သည်တရားခံဖြစ်သည်။
●အားနည်းချက်များတွင် အလွန်ထိရောက်မှုမရှိသော crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်၊ သက်တမ်းတိုသော ကွိုင်များ၊ ပန့်တစ်လုံးနှင့် ဓါတ်ဆီ၏အရည်အသွေးကို ထိခိုက်လွယ်သော lambda probes များလည်း ပါဝင်သည်။ အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် မမေ့ပါနှင့်၊ မော်တာ၏ ဗားရှင်းများစွာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။