အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- ISUZU 4JB1
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
Komotashi အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ထုတ်လုပ်သော Isuzu 4JB1 အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် inline ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 2.8 လီတာ (2,771 စီစီ) အား အစားထိုးအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ပေးအပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၊ စိုက်ပျိုးရေးသုံး စက်ယန္တရားများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အပလီကေးရှင်းများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။.
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
ISUZU TROOPER
သတ်မှတ်ချက်များ
ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 1992 ခုနှစ်ကတည်းက |
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၂,၇၇၁ |
ဆီစားစနစ် | GAC လောင်စာဆီထိုးပန့် |
ပါဝါအထွက်၊ KW | ၅၇->၈၅ |
Torque အထွက်၊ Nm | 172/250 - 1600/2400 |
ဆလင်ဒါဘလောက် | လိုင်း ၄ ဆလင်ဒါတွင် |
ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယမ် 16V |
အင်္ဂါရပ်များ | မဟုတ်ဘူး |
အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
4JB1 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
၎င်း၏ Komotashi အမှတ်တံဆိပ်ဗားရှင်းအပါအဝင် Isuzu 4JB1 အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လူသိများသော်လည်း ၎င်းတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည့် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။
-
ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှု:
- 4JB1 အပါအဝင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဆူညံလေ့ရှိပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တုန်ခါမှုပိုမိုထွက်ရှိတတ်သည်။ ၎င်းသည် ဆူညံသံအဆင့်ကို စိုးရိမ်ရသည့် အပလီကေးရှင်းများတွင် အားနည်းချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။
-
အလေးချိန်:
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုလေးသည်။ 4JB1 သည် ခြွင်းချက်မရှိ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် ယာဉ် သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းများ၏ အလုံးစုံအလေးချိန်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။