အင်ဂျင် Mercedes M274 အတွက် ပြီးပြည့်စုံခြင်း။
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
1.6 နှင့် 2.0 လီတာ ပမာဏရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် Mercedes M274 ကို 2011 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး C-class နှင့် E-class ကဲ့သို့သော longitudinal engine ရှိသော ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်၏အလျားလိုက်အစီအမံရှိသောမော်ဒယ်များအတွက်ဆင်တူသောမော်တာများတွင် M270 အညွှန်းရှိသည်။
R4 Mercedes အင်ဂျင်များ- M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282။
2011 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် 1.6 နှင့် 2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအတွက် အလူမီနီယမ် ဘလောက်တစ်ခု ရှိပြီး အဖွင့်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီ၊ အလူမီနီယမ် 16-အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခု၊ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစနစ်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောဖယ်ဆာများ၊ IHI AL0070 သို့မဟုတ် IHI AL0071 တာဘိုင် (အင်ဂျင်ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍) လေဝင်ပေါက်တစ်ခု၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်၊ ဆီပန့်ပြောင်းလဲနိုင်သောစွမ်းရည်နှင့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု။ 2.0 လီတာ အင်ဂျင်များတွင် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် Lanchester balancer ပါရှိသည်။
2018 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ဤစီးရီး၏ ယူနစ်များသည် M264 လိုင်း၏ အင်ဂျင်များဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း လမ်းစပေးနေပြီဖြစ်ပြီး ယခုအခါ GLE သို့မဟုတ် E-Class မော်ဒယ်များ၏ ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါစက်ရုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်သာ ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 2011 ခုနှစ်ကတည်းက |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| ဆီစားစနစ် | တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| ပါဝါအထွက်၊ hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အတူ |
| Torque အထွက်၊ Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်အတူ |
| ဆလင်ဒါဘလောက် | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| Cylinder bore, mm | ၈၃ |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | ဟုတ်တယ် |
| အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်း | ဟုတ်တယ် |
| တာဘိုအားသွင်းခြင်း | ဟုတ်တယ် |
| အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-30၊ 5W-40 |
| အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | 6.0 – 7.0 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
| ယူရိုစံနှုန်း | EURO 5/6 |
| ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Mercedes C 250 2017 အတွက်) — မြို့ — အဝေးပြေးလမ်း — ပေါင်းစပ် | ၇.၉ ၅.၂ ၆.၂ |
| အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~၃၀၀၀၀၀ |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၃၇ |
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
● Mercedes C-Class W204 2012 – 2015; 2014 – 2020 တွင် C-Class W205;
● Mercedes E-Class W212 2013 – 2016; 2016 ကတည်းက E-Class W213;
● Mercedes GLC-Class X253 သည် 2015 ခုနှစ်ကတည်းက၊
● Mercedes GLE-Class W167 2019 ခုနှစ်ကတည်းက၊
● Mercedes GLK-Class X204 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Class R172 in 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 သည် 2015 – 2019၊
● 2014 – 2019 ရှိ Infiniti Q50 1 (V37)၊
● 2016 – 2018 တွင် Infiniti Q60 2 (CV37)။
Mercedes M274 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
2014 ခုနှစ်အထိ အင်ဂျင်များတွင် အဆင့်ထိန်းညှိမှုများသည် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ အက်ကွဲလာသည်၊ ထို့နောက် ထုတ်လုပ်သူမှ ဒီဇိုင်းကို အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 150 မှ 200,000 အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆွဲထုတ်လိုက်ပြီး အများအပြားကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြောင်းလဲပစ်လိုက်သည်။
ဤမိသားစု၏အင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားပိုင်ရှင်များစွာသည်စတင်ပြဿနာများနှင့် ပတ်သက်၍ ညည်းညူကြပြီး အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ camshaft ဝင်ရိုးနှင့်ဆက်စပ်သော impulse disk ကိုရွှေ့ပြောင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် ၎င်းကို camshaft position sensor တွင် အမှားအယွင်းတစ်ခုဖြင့် အချက်ပြသည်။
2015 ခုနှစ်တွင်၊ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး အနည်းငယ်ပို၍ ချွေတာနိုင်ခဲ့သော်လည်း ယင်းကြောင့် ပစ္စတင်များ ပျက်စီးသွားသဖြင့် မကြာခဏ ပေါက်ကွဲစေခဲ့သည်။ Piezo direct injection injectors များသည် ဤနေရာတွင် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီများကို ခံစားနေကြရသည်။
ဘလောက်ခေါင်းသည် အလွန်ကြာကြာ အပူလွန်ကဲခြင်းမှပင် ဤနေရာတွင် ဦးဆောင်နိုင်သောကြောင့် ပါဝါယူနစ်၏ အအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေစုပ်စက်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ပြဿနာကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။
crankcase ventilation valve အပြင် ရှေ့ crankshaft oil seal သို့မဟုတ် heat exchanger gasket မှတဆင့် valve cover အောက်မှ ယိုစိမ့်မှုများ ပုံမှန်ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်တောက်မှုကြောင့်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော displacement oil pump valve သည် အေးသွားသည်၊ adsorber သည် လျှင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားသည်၊ လောင်စာပိုက်များ မကြာခဏ ယိုစိမ့်ပြီး turbine wedges တွင် actuator ရှိသည်။