အင်ဂျင် Mercedes M270 အတွက် အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
Mercedes M270 သည် 1.6 နှင့် 2.0 လီတာ ပမာဏရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို 2011 ခုနှစ်မှ 2019 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး A-class နှင့် B-class ကဲ့သို့သော transverse engine မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အလျားလိုက်အင်ဂျင်ပါသော ကားများအတွက် အလားတူယူနစ်များမှာ အညွှန်း M274 ဖြစ်သည်။
R4 Mercedes အင်ဂျင်များ- M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282။
2011 ခုနှစ်တွင် 1.6 နှင့် 2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီ ပါဝါယူနစ်များ စီးရီးအသစ်ကို ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းတွင် ကွဲပြားစွာ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး အင်ဂျင်များတွင်လည်း မြှင့်တင်ရွေးချယ်စရာများစွာ ရှိခဲ့ပါသည်။ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ခေတ်မီသည်- သံထည်စလင်ဒါ ၄ လုံးပါသော အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် အဖွင့်အအေးခံအင်္ကျီ၊ အလူမီနီယမ် 16-အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်အားမြှင့်စက်၊ piezo injectors ပါသည့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်၊ camshaft နှစ်ခုရှိ အဆင့်ပြောင်းကိရိယာများ၊ IHI AL0070 သို့မဟုတ် IHI AL0071 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် လေဝင်ပေါက်တစ်ခုနှင့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက် ထို့အပြင် မှတ်သားစရာမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဆီပန့်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတို့ ဖြစ်သည်။
1.6-litre အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် Camtronic စားသုံးမှုစနစ်ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ပြီး 2.0 လီတာဗားရှင်းများတွင် တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချရန် Lanchester တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာ ယန္တရားပါရှိသည်။
သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 2011-2019 ခုနှစ် |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | 1595 (M 270 DE 16 AL အနီရောင်) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL)၊ |
| ဆီစားစနစ် | တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| ပါဝါအထွက်၊ hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL အနီရောင်) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Torque အထွက်၊ Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL အနီရောင်) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| ဆလင်ဒါဘလောက် | အလူမီနီယမ် R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
| Cylinder bore, mm | ၈၃ |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | 73.7 (M 270 DE 16 AL အနီရောင်) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | 10.3 (M 270 DE 16 AL အနီရောင်) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | ဟုတ်တယ် |
| အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်း | နှစ်ဖက်စလုံးတွင် |
| တာဘိုအားသွင်းခြင်း | ဟုတ်တယ် |
| အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-30၊ 5W-40 |
| အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | ၅.၈ |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
| ယူရိုစံနှုန်း | EURO 5/6 |
| ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ ( Mercedes A 250 2015 အတွက်) — မြို့ — အဝေးပြေးလမ်း — ပေါင်းစပ် | ၇.၉ ၄.၉ ၆.၀ |
| အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~၃၀၀၀၀၀ |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၃၇ |
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
Mercedes A-Class W176 သည် 2012 – 2018;
Mercedes B-Class W246 သည် 2011 မှ 2018 အတွင်း;
Mercedes CLA-Class C117 သည် 2013 – 2018၊
Mercedes GLA-Class X156 သည် 2013 မှ 2019 အတွင်း;
2015 – 2019 တွင် Infiniti Q30 1 (H15)၊
Infiniti QX30 1 (H15) သည် 2016 မှ 2019 ခုနှစ်အတွင်း။
Mercedes M270 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
2014 ခုနှစ်အထိ မော်တာများတွင် အဆင့်ထိန်းညှိမှုများ လျင်မြန်စွာပျက်ပြယ်ခဲ့ပြီး အက်ကွဲစပြုလာကာ ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာစတင်ပေါ်ပေါက်လာသော်လည်း လုံးဝမပျောက်ကွယ်သွားပေ။ Timing chain တွင် မြင့်မားသော အရင်းအမြစ်များ မပါရှိပါ၊ များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100-150,000 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။
ဤမိသားစု၏အင်ဂျင်များတွင်၊ impulse disk ကို camshaft ပေါ်သို့ဖိပြီး စတင်မှုတိုင်းတွင် တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားသည်။ အထူးသဖြင့် ဆွဲဆန့်ထားသော ကွင်းဆက်သည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို လုံးဝချို့ယွင်းမှုအထိ အင်ဂျင်စတင်ရာတွင် ပြဿနာရှိနေပါသည်။
2015 ခုနှစ်တွင်၊ ဤစီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်များသည် မတူညီသော firmware တစ်ခုကို လက်ခံရရှိပြီး ပိုမိုသက်သာလာသော်လည်း ပေါက်ကွဲသံကြောင့် ပျက်စီးသွားသော ပစ္စတင်များကို အစားထိုးလဲလှယ်ပေးရန် တောင်းဆိုမှုများ ချက်ချင်းကျဆင်းခဲ့သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်သောလောင်စာသည်ပင် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး piezo injectors များ၏အရင်းအမြစ်ကို အလွန်လျှော့ချပေးသည်။
ဤနေရာမှ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး အနည်းငယ်ကြာကြာ အပူလွန်ကဲခြင်းမှပင် ပို့ဆောင်ပေးသောကြောင့် ဤယူနစ်၏ အအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေစုပ်စက်မပါဝင်ခြင်းကြောင့် ဤပြဿနာကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။
ကပ်နေသော crankcase လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင်၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အပြင် အပူဖလှယ်သည့် ဂက်စ်ကတ်အောက် သို့မဟုတ် ရှေ့ crankshaft ဆီတံဆိပ်တစ်လျှောက်တွင် ယိုစိမ့်မှုများ ပုံမှန်ကြုံတွေ့နေရသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်တောက်မှုကြောင့်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော displacement ဆီပန့်အဆို့ရှင် ချိတ်ဆွဲသွားခြင်း၊ လောင်စာဆီပိုက်များ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ တာဘိုင် actuator သည် စုပ်ယူလာပြီး adsorber သည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။