အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- အင်ဂျင် Volkswagen Audi CDNB
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင် Audi CDNB 2.0 TFSI ကို 2008 ခုနှစ်မှ 2014 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး A4, A5, A6 နှင့် Q5 ကဲ့သို့သော အစုလိုက်အပြုံလိုက် မော်ဒယ်များတွင် ပါဝါယူနစ်အဖြစ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တင်းကြပ်သော အမေရိကန် ULEV ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများအောက်တွင် CAEA အညွှန်းကိန်းနှင့် ဆင်တူသော မော်တာတစ်ခုရှိသည်။
EA888 gen2 စီးရီးများတွင်- CDAA၊ CDAB၊ CDHA၊ CDHB၊ CCZA၊ CCZB၊ CCZC၊ CCZD၊ CDNB၊ CDNC၊ CAEA၊ CAEB။
သတ်မှတ်ချက်များ
ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | ၂၀၀၈-၂၀၁၄ |
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၁၉၈၄ |
ဆီစားစနစ် | တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
ပါဝါအထွက်၊ hp | ၁၈၀ |
Torque အထွက်၊ Nm | ၃၂၀ |
ဆလင်ဒါဘလောက် | သွန်းသံ R4 |
ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
Cylinder bore, mm | ၈၂.၅ |
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | ၉၂.၈ |
နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၉.၆ |
အင်္ဂါရပ်များ | DOHC၊ AVS |
ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | ဟုတ်တယ် |
အချိန်ကိုက်မောင်း | ကွင်းဆက် |
အဆင့်ထိန်း | intake shaft ပေါ်မှာ |
တာဘိုအားသွင်းခြင်း | KKK K03 |
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-30 |
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | ၄.၆ |
လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
ယူရိုစံနှုန်း | ယူရို ၅ |
ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Audi A6 2012 အတွက်) | ၈.၃ |
အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~ ၂၆၀၀၀၀ |
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၄၂ |
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
Audi A4 B8 (8K) 2008 – 2011;
Audi A5 1 (8T) 2008 – 2011;
Audi A6 C7 (4G) 2011 – 2014;
Audi Q5 1 (8R) သည် ၂၀၀၉ မှ ၂၀၁၄ အတွင်း။
Audi CDNB အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
ဤအင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ ပိုင်ရှင်များ၏ တိုင်ကြားချက်အများစုသည် ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
ဤပြဿနာအတွက် ရေပန်းအစားဆုံးဖြေရှင်းနည်းမှာ ပစ္စတင်များကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
ကာဗွန်အနည်အနှစ်များသည် ဆီမီးခိုးငွေ့များမှ ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့် ဤနေရာတွင် ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းကို အခါအားလျော်စွာ လိုအပ်ပါသည်။
ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တွင် အကန့်အသတ်ရှိသော အရင်းအမြစ်ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 100,000 အထိ ဆန့်နိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ စက်နှိုးကွိုင်များ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပါသော ရေစုပ်စက်၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များသည် ဤနေရာတွင် ကြာကြာအသုံးမပြုပါ။