အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- အင်ဂျင် Mitsubishi 4G69
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
4G69 အင်ဂျင်သည် Mitsubishi ၏ ကျော်ကြားသော Sirius စီးရီးတွင် နောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပွဲဦးထွက်ကို 2003 ခုနှစ်တွင်ကျင်းပခဲ့ပြီး 2 နှစ်အကြာတွင်ဂျပန်ကားကုမ္ပဏီကြီးမှအင်ဂျင်ကိုအခြားပိုမိုခေတ်မီသောအင်ဂျင်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သော်လည်း၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကိုလုံးဝရပ်တန့်ခြင်းမရှိပါ။
4G6 မိသားစုတွင် 4G61၊ 4G62၊ 4G63၊ 4G63T၊ 4G64 နှင့် 4G67 အင်ဂျင်များလည်း ပါဝင်သည်။
အစပိုင်းတွင်၊ ဤမော်တာကို Grandis၊ Outlander နှင့် Galant ကဲ့သို့သော စိုးရိမ်မှု၏မော်ဒယ်များတွင်သာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ in-line 4-cylinder 2.4-litre အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် လိုင်စင်အောက်တွင် ဆက်လက်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။
ပမာဏ 2.4 လီတာ အလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 4g69 ၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 9.5 လီတာထက် မပိုပါ။
ထို့အပြင်၊ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးဆေး GDI ဗားရှင်းကိုလည်းထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များတွင် compression အချိုးကို 11.5 သို့တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
သတ်မှတ်ချက်များ
ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 2003 ခုနှစ်ကတည်းက |
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၂၃၇၈ |
ဆီစားစနစ် | ထိုးဆေး |
ပါဝါအထွက်၊ hp | 160 / 5750 rpm |
Torque အထွက်၊ Nm | 213 / 4000 rpm |
ဆလင်ဒါဘလောက် | သွန်းသံ R4 |
ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 16v |
Cylinder bore, mm | ၈၇ |
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | ၁၀၀ |
နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၉.၅ |
အင်္ဂါရပ်များ | SOHC |
ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | မဟုတ်ဘူး |
အချိန်ကိုက်မောင်း | ခါးပတ် |
အဆင့်ထိန်း | MIVEC |
တာဘိုအားသွင်းခြင်း | မဟုတ်ဘူး |
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-30 |
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | ၄.၃ |
လောင်စာအမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ |
ယူရိုစံနှုန်း | ယူရို ၄ |
ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Mitsubishi Outlander 2005 အတွက်) | ၁၂.၆ |
အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~ 350 000 |
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၁၇၅ |
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
2004 – 2012 တွင် Mitsubishi Galant DJ1;
Mitsubishi Grandis NA4 သည် 2003 မှ 2011 အတွင်း;
၂၀၀၅ မှ ၂၀၁၂ ခုနှစ်အတွင်း Mitsubishi Eclipse 4G;
Mitsubishi Lancer CS သည် 2004 – 2006;
Mitsubishi Outlander CU0 သည် 2003 မှ 2006 ခုနှစ်အတွင်း။
Mitsubishi 4G69 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
ဤစီးရီးရှိ အင်ဂျင်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ဤနေရာတွင် အဓိကပြဿနာမှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ခါးပတ်များဖြစ်သည်။
Balance Shaft Belt သည် ရုတ်တရက် ကွဲထွက်ပြီး Timing Belt အောက်တွင် ဖမ်းမိနိုင်သည်။
မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတွင်၊ ၎င်းသည် ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး အဆို့ရှင်များ၏ကွေးခြင်း၊
တင်းမာသော roller နှင့် တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များ၏ drive သည်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နည်းပါးသည်။
ဤနေရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိပါ၊ ကီလိုမီတာ 50,000 တိုင်း valve clearance ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။