အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- အင်ဂျင် Mitsubishi 4G15

1.5 လီတာ Mitsubishi 4G15 အင်ဂျင်ကို ၁၉၈၅ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၂ ခုနှစ်အထိ ဂျပန်စိုးရိမ်မှုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယင်းနောက် တရုတ်နိုင်ငံတွင် တပ်ဆင်မှု ဆက်လက်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပြည်တွင်း မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ဆဲဖြစ်သည်။

ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်

Orion စီးရီး၏ 4G15 သည် Mirage လိုင်း၏ မော်ဒယ်များတွင် 80s အလယ်ပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ သံတုံး၊ အလူမီနီယံ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ပါသော မော်တာဖြစ်သည်။ ပထမဗားရှင်းများတွင် ကာဘူရီတာတပ်ဆင်ထားပြီး ရိုးရှင်းသော 8-valve SOHC ဘလောက်ခေါင်းပါရှိကာ ECI-MULTI multiport fuel injection ဖြင့် 12-valve ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပေါ်လာသည်။ ဤ 1.5 လီတာအင်ဂျင်၏ အဆင့်မြင့်ဆုံးဗားရှင်းများတွင် 16-အဆို့ရှင် DOHC ဦးခေါင်းပါရှိပြီး 2000 နောက်ပိုင်းတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် MIVEC intake phase regulator နှင့် hydraulic lifters များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ GDI တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် supercharged 4G15T ယူနစ်တို့နှင့်အတူ ရှားပါးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုလည်း ရှိခဲ့သည်။

4G1 မိသားစုတွင် 4G13၊ 4G15T၊ 4G18 နှင့် 4G19 အင်ဂျင်များလည်း ပါဝင်သည်။

အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) in 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003;

2002 မှ 2009 ခုနှစ်အတွင်း Proton Arena 1;

Proton Saga 1 သည် 1985 မှ 2008 အတွင်း;

Proton Satria 1 သည် 1994 မှ 2005 အတွင်း;

၁၉၉၃ မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အတွင်း Proton Wira 1၊

Hyundai Excel 1 (X1)၊ Excel 2 (X2) သည် 1985 မှ 1995 အတွင်း။

သတ်မှတ်ချက်များ

ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ	၁၉၈၅-၂၀၁၂
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ	၁၄၆၈
ဆီစားစနစ်	ကာဘူရီတာ (G15B Carburetor SOHC 8v) ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်း (4G15 ECI-multi SOHC 12v) ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်း (4G15 ECI-multi DOHC 16v) တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး (4G15 GDI DOHC 16v)
ပါဝါအထွက်၊ hp	70 – 73 (ကာဘူရီတာ SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)၊
Torque အထွက်၊ Nm	110 – 115 (ကာဘူရီတာ SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)၊
ဆလင်ဒါဘလောက်	သွန်းသံ R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 8v (ကာဘူရီတာ SOHC 8v) အလူမီနီယံ 12v (ECI-multi SOHC 12v) အလူမီနီယံ 16v (ECI-multi DOHC 16v) အလူမီနီယံ 16v (GDI DOHC 16v)
Cylinder bore, mm	၇၅.၅
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	၈၂
နှိမ့်ချမှုအချိုး	9.0 (ကာဘူရီတာ SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
အချိန်ကိုက်မောင်း	ခါးပတ်
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။	5W-30၊ 5W-40
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။	၃.၆
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ
ယူရိုစံနှုန်း	EURO 1 (ကာဘူရီတာ SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Mitsubishi Lancer 1995 အတွက်) — မြို့ - အဝေးပြေးလမ်း - ပေါင်းစပ်	၉.၄ ၅.၉ ၇.၅
အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ	~၃၀၀၀၀၀
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	133 (ပူးတွဲပါ)၊

Mitsubishi 4G15 အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ

Orion အင်ဂျင်မိသားစု၏ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ပြဿနာမှာ အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် မကြာခဏဆိုသလို ရွေ့လျားနေသော idle speeds ဖြင့် ဖော်ပြသည့် throttle wear ဖြစ်သည်။ အဖွဲ့အစည်းအများအပြားသည် ထိုယူနစ်များအတွက် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော dampers များကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ရောင်းချကြသည်။

ပါးလွှာသော ဆီခြစ်ကွင်းများသည် များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100,000 တွင် တည်ရှိပြီး ဆီသုံးစွဲမှု ပေါ်လာသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဆီမီးဖိုကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရိုးရိုးကွင်းများကို အစားထိုးရန် လုံလောက်သော်လည်း ကီလိုမီတာ 200,000 အရောက်တွင် ပစ္စတင် ဟောင်းနွမ်းမှုကို မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရပြီး ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း မရှိဘဲ တစ်စုံတစ်ယောက်မှ မလုပ်နိုင်ပါ။

စည်းမျဉ်းများအရ၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် ကီလိုမီတာ 90,000 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲသော်လည်း ၎င်းသည် ကွေးသောအဆို့ရှင်များနှင့်သာမက ကွဲအက်နေသော ပစ္စတင်များနှင့်လည်း မကြာခဏဆိုသလို စောစောပင်ပေါက်နိုင်သည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် ၎င်းတို့သည် တိုတောင်းသော ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊ အားနည်းသော နောက်ဖေးထောက်ပံမှု၊ အားအထားရဆုံး စက်နှိုးစနစ်မဟုတ်ခြင်းနှင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် ဖယောင်းတိုင်များ ရေလျှံခြင်းအကြောင်း မကြာခဏ တိုင်ကြားကြသည်။ အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် မမေ့ပါနှင့်၊ 2000 မတိုင်မီ ယူနစ်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။