ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများ

ထုတ်ကုန်များ

အထူးအသားပေး ထုတ်ကုန်များ

CHEVROLET 3.0 3S အတွက် အချိန်ကိုက်ကိရိယာအသစ်

FIAT 1.3 ယာဉ်အချိန်ကိုက်ကိရိယာ

အင်ဂျင် BYD 483QB ပြီးအောင်လုပ်ပါ။

အင်ဂျင် BYD 476ZQB ပြီးအောင်လုပ်ပါ။

အင်ဂျင် BYD 476ZQA ပြီးအောင်လုပ်ပါ။

၀၁၀၂၀၃၀၄၀၅

အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- Hyundai-Kia G4FJ အင်ဂျင်

Hyundai G4FJ 1.6-litre turbo engine သို့မဟုတ် 1.6 T-GDI ကို Korea တွင် 2011 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster နှင့် Soul စသည့် လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပါဝါယူနစ်အား တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်နှင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်ပါ၀င်မှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

ဂမ်မာမိသားစု- G4FA၊ G4FL၊ G4FS၊ G4FC၊ G4FD၊ G4FG၊ G4FJ၊ G4FM၊ G4FP၊ G4FT၊ G4FU။

ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်

ဂမ်မာမိသားစု- G4FA၊ G4FL၊ G4FS၊ G4FC၊ G4FD၊ G4FG၊ G4FJ၊ G4FM၊ G4FP၊ G4FT၊ G4FU။

2011 ခုနှစ်တွင် Hyundai-KIA သည် Borgwarner B01G သို့မဟုတ် BV43 twin scroll turbine ပါရှိသည့် G4FD direct injection engine ကို အခြေခံ၍ တာဘိုအင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် အဖွင့်အအေးခံအင်္ကျီ၊ အလူမီနီယမ် 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်နှင့် shaft နှစ်ခုစလုံးတွင် မူပိုင် Dual CVVT အဆင့်ထိန်းချုပ်စနစ်ပါရှိသော ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် စားသုံးမှုသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီမရှိဘဲ၊ သို့သော် ပစ္စတင်များကို အအေးပေးရန်အတွက် ဆီ Nozzle များရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှုအစကတည်းက ဒီယူနစ်ဟာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာပေါင်းများစွာနဲ့ ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး ထုတ်လုပ်သူဟာ ဒီဇိုင်းကို အဆက်မပြတ် ပြုပြင်နေပါတယ်။ ထို့ကြောင့် မော်တာများသည် မတူညီသော နှစ်များ ကွဲပြားသည်။

သတ်မှတ်ချက်များ

ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ	2011 ခုနှစ်ကတည်းက
နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ	၁၅၉၁
ဆီစားစနစ်	တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
ပါဝါအထွက်၊ hp	၁၇၇ – ၂၀၄
Torque အထွက်၊ Nm	၂၆၅
ဆလင်ဒါဘလောက်	အလူမီနီယမ် R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 16v
Cylinder bore, mm	၇၇
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	၈၅.၄
နှိမ့်ချမှုအချိုး	၉.၅
ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ	မဟုတ်ဘူး
အချိန်ကိုက်မောင်း	ကွင်းဆက်
အဆင့်ထိန်း	Dual CVVT
တာဘိုအားသွင်းခြင်း	ဟုတ်တယ်
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။	0W-30၊ 5W-30
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။	၅.၁
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ
ယူရိုစံနှုန်း	EURO 5/6
ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Kia Sportage 2017 အတွက်) — မြို့ - အဝေးပြေးလမ်း - ပေါင်းစပ်	၉.၂ ၆.၅ ၇.၅
အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ	~ 250 000
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	၁၀၆.၃

အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

Hyundai i30 2 (GD) 2015 – 2017; i30 3 (PD) 2017 ကတည်းက;

Hyundai Elantra 6 (AD) 2017 – 2020;

Hyundai Kona 1 (OS) 2017 – 2020;

Hyundai Sonata 7 (LF) 2014 – 2019;

Hyundai Tucson 3 (TL) သည် 2015 ခုနှစ်ကတည်းက;

Hyundai Veloster 1 (FS) 2012 – 2018; 2018 ကတည်းက Veloster 2 (JS)

2013 – 2018 တွင် Kia Ceed 2 (JD)၊ 2018 ကတည်းက Ceed 3 (CD);

2013 – 2018 တွင် Kia ProCeed 2 (JD)၊ 2019 ခုနှစ်ကတည်းက ProCeed 3 (CD)

2013 – 2018 တွင် Kia Cerato 3 (YD) 2018 ကတည်းက Cerato 4 (BD);

2018 – 2019 တွင် Kia Optima 4 (JF)

2019 ခုနှစ်ကတည်းက Kia Seltos 1 (SP2)

2016 – 2019 တွင် Kia Soul 2 (PS) 2019 ခုနှစ်ကတည်းက Soul 3 (SK3)

Kia Sportage 4 (QL) 2015 ခုနှစ်ကတည်းက

2020 ခုနှစ်ကတည်းက Kia XCeed 1 (CD)

Hyundai G4FJ အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ။

ထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်တွင် ဖယောင်းတိုင်များသည် ဤနေရာတွင် မကြာခဏ ကွဲထွက်သွားပြီး ၎င်းတို့၏ အပိုင်းအစများ ကွဲထွက်သွားပြီး ပစ္စတင်များ ပေါက်ကွဲကာ ကီလိုမီတာ 40-50,000 သာ ပြေးနိုင်သည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် အဖြစ်များဆုံးသော မကျေနပ်ချက်တစ်ခုမှာ တာဘိုင်၏ အရင်းအမြစ်နည်းပါးပြီး ခရီးအကွာအဝေးမှပင် ဆီများကို မကြာခဏ မောင်းနှင်စေသည်။ node ကိုအစားထိုးခြင်းသည်အလွန်စျေးကြီးလိမ့်မည်။

ဤတွင် အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခုသည် အဖွင့်အအေးခံဂျာကင်အင်္ကျီနှင့် ပါးလွှာသော နံရံကပ်လိုင်းများပါရှိသော အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခုသည် လျင်မြန်စွာ ဘဲဥကြွေသည်။ ဆီစားသုံးမှုသည် နောက်တစ်ခုပေါ်လာပြီး လျင်မြန်စွာ တိုးတက်လာသည်။

ထိုသို့သော ယူနစ်ရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်နည်းပါးခြင်း၊ မကြာခဏ ချောဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် valves များပေါ်ရှိ ကာဗွန်အနည်ကျခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်းတို့ကို တိုင်ကြားကြသည်။