အင်ဂျင် အပြည့်အစုံ- Hyundai D4BH အတွက် အင်ဂျင်
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
2.5 လီတာ Hyundai D4BH ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို 1997 ခုနှစ်ကတည်းက ကိုရီးယားစိုးရိမ်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Galloper နှင့် Terrakan SUVs များအပြင် H1 နှင့် Starex မီနီဘတ်စ်များထံမှ လူသိများသည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် intercooler ပါရှိသော Mitsubishi 4D56 တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ကိုယ်ပွားဖြစ်သည်။
1997 ခုနှစ်တွင် Hyundai ဒီဇယ်မိသားစုတွင် Intercooler ပါသော တာဘိုချာချာပါသည့်အင်ဂျင်ကို ပေါ်ထွန်းခဲ့သည်။
အမှန်မှာ ၎င်းသည် နာမည်ကြီး Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel ၏ကိုယ်ပွားတစ်ခုသာဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ အလူမီနီယမ် 8-valve ဦးခေါင်းပါသော သံသွန်းဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုပါရှိသည်။
timing belt drive နှင့် fuel pump belt drive တို့အပြင် balancers တစ်စုံ၏ ဘလောက်တစ်ခု
၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ခါးပတ်။ တာဘိုင်များကို ကွဲပြားစွာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အများအားဖြင့် Mitsubishi TD04-11G-4၊
သို့မဟုတ် Garrett GT1749S။
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် မော်ဒယ်များနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားရှိပြီး အများအပြားမှာ သိသိသာသာ ကွဲပြားပါသည်။
ဤမိသားစုတွင် D4BA၊ D4BB နှင့် D4BF ပါဝင်သည်။
အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်-
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) သည် 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) သည် 2001 မှ 2006 အတွင်း။
သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များ | 1997 ခုနှစ်ကတည်းက |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ စီစီ | ၂၄၇၇ |
| ဆီစားစနစ် | တရားဟောပွဲများ |
| ပါဝါအထွက်၊ hp | ၁၀၀ – ၁၀၅ |
| Torque အထွက်၊ Nm | ၂၂၅ – ၂၄၀ |
| ဆလင်ဒါဘလောက် | သွန်းသံ R4 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 8v |
| Cylinder bore, mm | ၉၁.၁ |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | ၉၅ |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | နှစ်ဆယ့်တစ် |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ | မဟုတ်ဘူး |
| အချိန်ကိုက်မောင်း | ခါးပတ် |
| တာဘိုအားသွင်းခြင်း | ဟုတ်တယ် |
| အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။ | 5W-40၊ 10W-40 |
| အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ လီတာ။ | ၇.၂ |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ယူရိုစံနှုန်း | ယူရို ၂/၃ |
| ဆီစားသုံးမှု၊ L/100 ကီလိုမီတာ (Hyundai Starex 2005 အတွက်) | ၁၂.၄ |
| — မြို့ | ၈.၉ |
| - အဝေးပြေးလမ်း | ၉.၉ |
| - ပေါင်းစပ် | |
| အင်ဂျင်သက်တမ်း၊ ကီလိုမီတာ | ~ 450 000 |
| အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ် | ၂၂၆.၈ |
Hyundai D4BH အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ
1. အင်ဂျင်သည် ဖြန့်ဖြူးမှုအမျိုးအစား၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော Bosch VE ဆေးထိုးပန့်ကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပျံ့နှံ့နေသော ပြဿနာအများစုမှာ လောင်စာဆီစနစ် ချို့ယွင်းမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းလာပြီး ပူလာသောအခါတွင် ယူနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာမစတင်နိုင်ပါ။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့်, injector nozzles များပြောင်းလဲသွားသည်.
2. စည်းမျဉ်းများအရ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 90,000 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲသော်လည်း မကြာခဏဆိုသလို စောထွက်တတ်သည်။ ကီလိုမီတာ 30,000 တိုင်း တင်းကျပ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း လူအတော်များများက လက်စွဲစာအုပ်ကို လျစ်လျူရှုထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် Balancer shaft belt သည် မကြာခဏ ကွဲတတ်ပြီး ကျိုးသွားသော timing belt အောက်တွင် စုပ်သွားပါသည်။ ကိစ္စအများစုတွင် ၎င်းသည် rocker ကိုသာ ကွဲစေသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။
3. ဤလိုင်း၏ဒီဇယ်များသည် အပူလွန်ကဲပြီး gasket မကြာခဏကွဲထွက်သည်ကိုမကြိုက်ပါ၊ gasket ကိုအစားထိုးခြင်းသည်မလုံလောက်ပါ၊ သင်သည်မိတ်လိုက်သောမျက်နှာပြင်များကိုကြိတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အဆင့်မြင့်ဆုံးကိစ္စများတွင် valves များနှင့် prechambers များကြားတွင် အက်ကြောင်းများပေါ်လာသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များအတွက် ဆလင်ဒါခေါင်းများသည် အလွန်ရှားပါးပြီး စျေးကြီးသည်။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် စာရင်းတစ်ခုတည်းတွင် ကျန်ရှိသော ပျက်စီးမှုများကို စာရင်းပြုစုထားပါသည်- ဆီပိတ်များမှ ဆီများ အဆက်မပြတ်တက်ကာ တွယ်ဆက်များ၏ drive ကို ချက်ချင်းရပ်တန့်စေသည့် crankshaft သော့ကို မကြာခဏ ဖြတ်တောက်ကာ မြန်နှုန်းနိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် အလွန်ရှည်လျားသော ရွေ့လျားမှုဖြင့်ပင် crankshaft သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ပေါက်ကွဲ အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေး၏ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ချိန်ညှိမှုကို မမေ့ပါနှင့် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။